普通轨与槽型轨对现代有轨电车小半径曲线通过能力的影响*

汪振国 雷晓燕 罗 锟

（华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，330013，南昌∥第一作者，硕士研究生）

目前，在国内外现代有轨电车轨道中，普通钢轨与槽型轨均有使用［1-2］。普通钢轨是我国铁路中常用的钢轨类型，技术成熟，与我国车辆车轮踏面匹配度好，在我国现代有轨电车轨道系统中主要采用CHN50与CHN60轨。当轨行区需要绿化或铺面时，槽型轨优势明显，故在开放式或半封闭式的轻轨系统，且以地面敷设方式为主的轨道中，一般推荐采用槽型轨。欧洲现代有轨电车轨道系统中主要采用59R2与60R2槽型轨。车辆方面，现代有轨电车普遍以100%低地板有轨电车为主，其有3种结构形式：单车型、浮车型和铰接型［3］。单车型有轨电车较之其他车型，具有车体受力均匀、编组灵活、车轮磨耗少等优点，在国内外应用较为广泛。

专家学者对有轨电车的研究大多集中在轮轨和车辆的动力学性能方面。文献［4-6］针对有轨电车独立轮对与传统轮对的差异，对两者运行时的动力响应进行了对比分析；文献［7］建立了100%低地板与70%低地板有轨电车的轮轨接触模型，研究踏面形式和位置对有轨电车动力响应的影响；文献[8]通过大量轮轨磨耗实测数据对有轨电车轮轨型面匹配问题进行了研究；文献［9］对有轨电车车辆通过曲线时的几何偏移量进行了计算。

然而，学者们在研究中所使用的钢轨大多为普通轨，采用槽型轨的文献较少。文献［10］虽然对比分析了普通钢轨与槽型轨对有轨电车曲线通过时车辆的轮轨动力响应，所得结论也具有一定的参考价值，但其车辆模型较为简易，且只考虑一种曲线工况，文中也没有对车辆曲线通过能力做出评价。……