我国省域农产品物流产业竞争力综合评价研究

吴利霞+肖啸+黄霞

[摘 要]文章采用问卷调查的方式，对我国22个省、市、区的农产品物流发展现状进行调查。构建了农产品物流产业竞争力评价指标体系，选取了东、西部22个省域地区，结合因子分析法和模糊综合评价法对我国农产品物流产业竞争力进行了评价。通过对农产品物流的实证分析，提出了有利于提高农产品物流竞争力的实践策略，为未来农产品物流的发展給予指导。

[关键词]农产品；竞争力；评价；因子分析法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.02.137

1 引 言

农产品物流竞争力在物流产业中发挥着越来越积极的作用。国外的专家学者对农产品物流展开了深入研究。国外学者主要从降低流通成本为中心的传统农产品物流研究和提高核心竞争力为中心的现代农产品物流研究两个方面展开研究。美国著名学者Geoffrey（1942）在《农产品运销分散化的结果和原因》中相关研究主要集中于对农产品零售商和批发商的研究。学者李刚（2004）阐述了国内农产品物流的规划与发展；郑慕强（2009）通过对甘肃省农产品物流能力的实证分析，其结论是物流能力能够单向推动甘肃省经济增长；王圣云（2007）基于现代物流理论分析了现代物流发展模式，阐述了改善现代物流发展的建议；万林（2015）指出了我国农产品物流存在着物流成本高、物流基础设施建设落后、信息化程度低等问题。曹小英、牟绍波（2015）在对农产品物流企业核心竞争力构成要素进行分析的基础上，构建了农产品物流企业核心竞争力评价指标体系。刘子昂、高彦平（2016）等基于主成分聚类分析法对2011年全国31个省市农产品物流的相关数据进行了分析，将我国农产品物流水平分为5类，在此基础上针对各类地区提出了农产品物流的规划建议。

综上所述，虽然国内外对物流竞争力的研究很多，但是对农产品物流竞争力的研究却很少，且大都是理论层面的研究，对农产品物流竞争力的实际应用部分缺少研究。本文基于区域物流竞争力理论，深入研究了影响农产品物流竞争力水平的主要因素，构建了农产品物流竞争力水平评价体系，以期对未来农产品物流的研究给予理论支持。

2 农产品物流竞争力评价体系及实证分析

2.1 农产品物流产业核心竞争力评价指标体系的设计

根据评价指标体系设计的原则，综合分析农产品物流竞争力影响因素，参考江帆等相关学者的研究成果，本文将农产品物流竞争力评价指标概括为以下四个方面，它们分别是农产品物流环境竞争力指标、农产品物流产业规模竞争力指标、农产品物流供需竞争力指标、农产品物流产业质量竞争力指标。经过以上农产品物流竞争力指标的描述，现将本文拟选的农产品物流竞争力评价指标归结如下，详见下表。

2.2 实证分析

本文以22个省份作为研究对象，结合中外学者的相关研究理论，对评价指标体系进行了实证分析。本论文将从以下12项指标中展开实证分析：农村经济生产总值X1、物流产业总投资X2、政府扶持政策X3（亿元）、农产品物流总吨位X4、交通运输总里程X5、物流基础设施完善程度X6（亿元）、农产品物流生产总值X7、货物周转量X8、邮电业务总量X9、农产品电子商务交易额X10、物流服务水平X11（投诉次数）、信息化发展指数X12（比率）。本文数据来源于统计局官方网站和2015年统计年鉴。

根据公共因子得分情况，计算得出22个研究对象的公共因子得分及排名，所以可以得到22个省份的加权综合得分及排名。

2.3 实证研究结论分析

根据实证结果，我们看到各省份在3个公共因子上的差异。通过因子分析后，我们针对性地提出了未来提高农产品物流竞争力的对策及建议，具体内容如下。

2.3.1 物流经济环境竞争力因子

经济环境是物流业发展的基础性条件，对农产品物流竞争力有至关重要的影响。广东、山东、江苏、四川、河北5大省份的物流经济环境因子得分均大于0，也就是说这些省份的农产品物流竞争力高于全国平均水平。值得说明的是，这里的直辖市受自身规模和产业结构的限制无法与其他省份相比，其综合竞争力排名靠后。而甘肃、青海、西藏等西部地区受到自然环境的制约，物流竞争力缺乏，需要结合当地资源优势来提升农产品物流竞争力。

2.3.2 物流软硬件竞争力因子

物流软硬件设施是物流业发展的基础，对农产品物流竞争力具有基础支撑性的作用。广东、江苏、山东、北京、上海等20个省份的物流硬件基础性因子得分均大于0，说明这些省市的农产品物流软硬件竞争力水平均高于全国平均水平，而青海、西藏地区的物流软件因子得分小于0。其中广东、江苏、上海3个省份的物流软硬件竞争力水平突出，但是西藏、青海地区需要重视软硬件环境的营造，完善物流软硬件设施建设。

2.3.3 物流产业规模竞争力因子

产业规模大小是影响农产品物流竞争力的关键性因素。我们可以得出以下结论：一是广东、山东、江苏等16个省份的物流规模因子得分均大于0；二是北京、西藏等6个地区的因子得分均低于0。表明经济发达的省份在产业规模中更具优势。因此，物流产业规模优势缺乏的地区，可以通过扩大物流产业规模来增强优势。

3 结 论

农产品物流竞争力水平很大程度上受经济环境发展的影响，经济总量大的省市，农产品物流竞争力一般都比较强。其中，广东省综合实力最强，所以农产品物流竞争力比较强劲；而北京等直辖市的综合排名靠后主要是受自身规模的影响；西藏、青海等西北部地区竞争力排名落后，主要是长期以来受自然环境的制约。从整体环境来看，我国东部各省优势明显，物流竞争力水平普遍靠前，但北京等直辖市受自身规模和产业结构的限制，导致农产品物流竞争力缺乏；西部地区农业资源丰富，但受自然环境和地理位置的影响，农产品物流竞争力水平略显不足。

参考文献：

[1]李刚，刘宇.中国第三方物流业需求状况分析[J].物流技术， 2004（9）：11-12.

[2]郑慕强.区域物流能力与经济增长关系的实证研究——以广东为例[J].创新， 2009，3（7）：5-8.

[3]王圣云，沈玉芳.我国省级区域物流竞争力评价及特征研究[J].中国软科学， 2007（10）：104-110.

[4]万林.电子商务环境下农产品物流问题研究[J].物流工程与管理，2015， 37（1）：159-160.

[5]曹小英，牟绍波.农产品物流企业核心竞争力的内涵及其构成要素[J].商业经济研究，2015（7）：37-39.endprint