青年莲花破产行业淘汰赛加速

2018-01-23 22:41刘志鹏
中国汽车界 2017年9期
关键词:淘汰赛客车莲花

刘志鹏

挣扎了多年后,青年莲花汽车最终走向了“破产”。

7月31日,东杰智能(青年莲花汽车的债权人之一)公司发布公告称,杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案。这份公告,将沉寂了两年之久的浙江青年莲花汽车,以及青年汽车集团董事长庞青年,再度推到了舆论和公众面前。

东杰智能在公告中表示,萧山法院根据债权人杭州江东工业园区投资开发有限公司的申请,于2017年6月9日裁定受理浙江青年莲花破产清算一案,并要求东杰智能于2017年明11日前向管理人申报债权。

无论对于青年莲花汽车自身,还是对于那些长期关注它的人来说,这样的结果,并非一件意料之外的事。过去两年多的时间里,这家发家于浙江金华的民营车企,—直未曾摆脱官司的困扰,不仅如此,由于其涉及几十起诉讼,青年莲花汽车—度被纳入失信被执行人名单。

据《汽车人》记者了解,这已不是浙江青年莲花第一次被申请破产清算。早在去年6月,中国融资租赁有限公司就曾以被申请人浙江青年莲花、青年汽车集团有限公司的资产不足以清偿全部债务,明显缺乏清偿能力为由,向杭州中院申请对上述两个公司进行破产清算。然而,法院最终裁定,被申请人仍在继续经营,尚不符合破产清算的条件。

同吉利汽车李书福一样,青年汽车集团(含青年莲花汽车)董事长庞青年,堪称浙江汽车界的风云人物。

做客车起家的庞青年,曾经凭借在客车领域的出色表现,在客车市场备受关注。2000年,在与德国尼奥普兰达成合作意向后,庞青年注册了金华尼奥普兰车辆有限公司。在2002年,金华尼奥普兰累计销售客车超800辆,金额突破10亿元,占领130万元豪华客车市场70%的份额、200万元豪华客车市场100%的份额。

2004年,通过入主贵航云雀,青年汽车变相获得轿车生产资质。2006年,青年汽车又与马来西亚宝腾合作,通过购买后者控股的“莲花工程”(非“莲花汽车”)公司产品技术,生产青年莲花轿车。2008年,青年莲花首款乘用车产品在贵州下线,L3轿车于2009年正式上市。

然而,相比自己的老乡,庞青年并没有“舒服哥”那么好的运气。从2009年第一款乘用车上市,8年时间里,青年莲花仅推出了竞速、竞悦、L3、L5共4款车型。尤其是自2012年,青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离之后,青年莲花汽车2013年的年销量便下降至8000辆左右的水平,与之对应,经销商开始大面积退网。

最近几年,青年莲花汽车可谓负面消息不断。从起初的企业资金紧张、拖欠员工工资,到后来各路债主围追堵截、工厂生产线全面停产,再到官司缠身、被法院正式判定实施清算“破产”。

对于庞青年造车之路“失利”的主要因素,外界各有说辞。在《汽车人》看来,除了民营车企在发展过程中均不可避免的“缺乏核心技术”这—重要原因外,旗下车型全部轿车化,错失了國内SUV细分市场这一风口,也是导致青年莲花在早前一波民营企业造车潮中落伍的关键。据坊间传言,庞青年曾力排众议坚决要推出轿车车型青年莲花L5,而导致被经销商看好的SUV车型T5最终“流产”。这使其错失了SUV快速发展的红利期。

“对我们自主品牌来说,‘十一五是资格赛,‘十二五是选拔赛,“十三五”将是淘汰赛。”对于中国汽车行业接下来的发展,北汽集团董事长徐和谊—直习惯用“淘汰赛”来形容。在他看来,随着国内汽车消费市场的加速转型升级,未来几年间,将会有一大批整车厂、经销商和供应商可能会被淘汰出局。

值得注意的是,今年6月12日,发改委、工信部正式发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》。其中就明确提到,鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度、推动“僵尸”汽车企业退出市场。而在此之前,工信部、发改委等部门于今年5月曾对外明确表示,继2013年和2015年后,今年年内将公布第三批“僵尸车企”名单近100家,工信部也将对这些车企进行特别公示。

据悉,青年莲花拥有多个生产基地,但早已全面停产,此前启动的新能源项目也未能成型,这些生产基地或将面临被清理。去年,青年莲花位于山东济南的生产基地因停产多时,被当地政府列为“僵尸企业”。青年莲花此次被法院要求破产清算,也意味着这些停产多时的基地,可能由债权人向法院申请裁定。

在国家大力推进供给侧结构性改革的背景下,汽车行业,尤其是传统燃油车领域的“淘汰赛”会加快进行。届时,要面临和经受这种考验的,不仅包括已经进入“破产”清算的青年莲花,也包括才“入局”不久的斯威、比速、宝沃等诸多新进品牌,以及那些已经征战多年、做到一定体量,但仍缺乏核心竞争力的“老牌”车企。青年莲花汽车,既不是第一家被市场淘汰的选手,也不是最后一家。而对于中国汽车产业来说,这种淘汰,确实不失为一件好事。endprint

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