新雅阁锐·混动只用实力说话

吴毓

日前，一场关于整车油耗的公开测试赛——“INTELLIGENTMISSION雅阁极限挑战赛”在冰城启动。7年前，关于“优先发展纯电驱动还是优先发展混合动力”的争论犹在耳边；7年后，新雅阁锐·混动以优异成绩给出了答案。

虽然实测道路的路况复杂，但新雅阁锐·混动仍可以在EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式问自动切换，并以一箱燃油行驶1980公里。

1980公里，不是一个小数字，更不是一个短距离。如果从北京出发，以1980公里为限，向东可到中俄边界上的黑龙江抚远，向西可达河西走廊最西端的隘口嘉峪关，向南可至“海上丝路明珠”福建莆田。

这一成绩，不但让参加公开测试赛的人晾喜，感叹其远超传统燃油车的续航能力；更令一众纯电驱动车辆望尘，证明了广汽本田的技术实力。

节油功夫

以一箱油行驶1980公里，新雅阁锐·混动的实力从哪里来？想要追寻答案，先回到5年前。

在2012年年底，本田技研发布了三套混合动力系统，有小型车适用的单电机架构的SPORTHYBRID i-DCD智能双离合驱动系统（Intelligent Dual Clutch Drive），有大型车装备的三电机架构的SPORTHYBRID SH-AWD超级四轮驱动系统（Sports Hybrid-Super Handling-AllWheel Drive），还有中型车装备的双電机架构的SPORT HYBRID i-MMD智能多模驱动系统（Intelligent MultiMode Drive）。目前，新雅阁锐·混动使用的就是双电机架构的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驱动系统。

动力性能与燃油效率，是—对永恒的矛盾体。前者要求提速顺畅、决不滞涩、一气呵成，后者则强调燃油节省、排放清洁、应用高效——无论是在发动机的调校、传统系统的设置，还是在性能参数标定、驾驶者体验，两者都是在完全反向的轨道上行驶。而本田技研发布的三款混合动力系统，就是要在动力性能与燃油效率之间寻找新的平衡点，既提供强悍的性能、持续的动力，更提供安静的空间和高效的能耗。

与大多数混合动力系统一样，双电机架构的SPORT HYBRID i-MMD智能多模驱动系统也提供三种的运行模式，包括发动机驱动模式、混合动力驱动模式与纯电驱动模式。

在发动机驱动模式下2.0升阿特金森循环发动机独立工作，动力分离装置正常连接，E-CVT无级变速箱如同普通燃油车辆一样，将机械能直接传递给车轮。这一发动机采用与奥托发动机齐名的阿特金森系统，由前F1赛车发动机工程师角田哲史开发，配合本田看家的i-VTEC智能可变气门正时系统，热效率高达惊人的38.9%。相比大多数热效率刚刚超过30%的自然吸气发动机而言，这台2.0升发动机就像百米跑道上的博尔特——你能看到他在赛道上一边摆臂一边做鬼脸，但第一个冲过终点的永远是他，其他人只能去争夺亚军的位置。

在纯电驱动模式下，新雅阁锐·混动完全是一辆“电动车”。此时，2.0升阿特金森发动机并不启动，动力分离装置断开，锂电池组存储的电能向驱动电机供电，以此驱动前轮转动。在此驱动模式下，车辆的制动能量将全部被回收，车辆行驶几无噪音。

在混合动力驱动模式下，新雅阁锐·混动是一辆彻彻底底的“增程式电动车”。2.0升阿特金森发动机启动工作，但并不直接驱动车轮，而是通过发动机运转带动发电机发电，与锂离子电池储存的电能—起供给电动机，仍是以电能驱动车辆行驶。

新雅阁锐·混动配备了同级车型中最高效率的电动机，仅电机驱动扭矩就高达315牛·米，几乎相当于一台2.0升涡轮增压引擎的扭矩输出。在绝大多数路况下，仅仅依靠驱动电机，车辆就足以获得超越同侪的加速表现。因此，新雅阁锐·混动以纯电驱动模式、混合动力驱动模式行驶的时间比例大幅提高。

因为双电机架构的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驱动系统以及三行驶模式的智能切换，新雅阁锐·混动省油就成了必然的结果。

极致性能

虽然广汽本田的官方网站没有标注新雅阁锐·混动的0-100公里/小时的提速性能，但其动力系统、行驶系统的设定已经表明，除了超低的油耗，它还提供强悍的性能。即使与那些轿跑车相比，新雅阁锐·混动的推背感也毫不逊色。

确实，新雅阁锐·混动只是一部混合动力车辆，但其驱动行驶模式、动力输出逻辑已经决定，这款车的行驶状态已经接近于一辆电动车。

在非高速行驶状态下，新雅阁锐·混动采用高功率电动机驱动其行驶，或是利用锂电池中储存的电能，或是启动发动机额外发电；只有在高速（有资料说阙值是70公里/小时）行驶状态下该车的2.0升发动机才会启动驱动车辆。

我们都知道，对于内燃机驱动的车辆，发动机的动力是经由变速箱传递给驱动轮，驱动车辆前进。但无论发动机扭矩如何高、变速箱响应如何快，内燃机车辆的动力输出曲线就像一根正弦波，随着时间延长而逐渐提高——车速的提高也是渐进式的，即使售价数百万的超级跑车，也难以脱离这一规律。

电动车却不同。为电动车提供动力的并非石化燃料，而是来自电池或发动机的电能，其扭矩输出是一根方波。驾驶者不须等待，只要踩下加速踏板，就有100%的扭矩输出。由此，电动车在短途或低速的提速表现，均会超过内燃机车辆。

新雅阁锐·混动也具有电动车一般的提速特性。在低速、中速行驶时，该车完全由电动机驱动，具备了电动车的行驶性能，能够瞬间对“加速命令进行相应，而没有任伺迟滞——即使是挑剔的驾驶者，也会觉得刚才的加速‘很爽”。

对于生活在城市中的使用者，中低速行驶是最常见的用车状态。在这样的环境中，驾驶者的每一次踩下油门，几乎都是由高功率电机做出反应；即使驾驶者没有选择运动模式，新雅阁锐·混动也会提供迅捷的相应和迅猛的提速。endprint

在海外市场，据说本田为新雅阁锐·混动做了一则TV广告，广告的Slogan就是“0.001秒”，意指新雅阁锐·混动的提速相应很快。

在中国市场，虽然暂时没有这样的广告或Slogan，但新雅阁锐·混动的驾驶者还是要很小心。相比其他混合動力车辆，这款车的油门非常灵敏，很容易被“激怒”，如果想尝试全力加速的体验，最好选择周围无人的时候。

综合实力

除了双电机架构的SPORTHYBRID i-MMD智能多模驱动系统，对于节油这件事，新雅阁锐·混动上装备的Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）也功不可没。

Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）虽然定位于交通安全，却也间接提升了燃油效率。从工作原理上，Honda SENSING安全超感是为了“零事故”而生。它采用毫米波雷达和前置摄像头，探测识别前方物体的位置、速度、属性及大小，以辅助驾驶者安全驾驶。配合右后视镜摄像头、广角后视摄像头及前后超声波雷达，新雅阁锐·混动实现全方位的安全保护。

表面看，Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）的功能全部是聚焦于交通安全，但实质上，这一系统的工作目标是帮助驾驶者全面了解周围环境，提早应对潜在危机。这一点，与节省燃油的目标“殊途同归”。

以新雅阁锐·混动锐尊版为例，Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）是众多安全系统的集大成之作，提供了ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标示智能识别、LWC盲点识别系统……这些安全系统，都是在帮助驾驶者提前发现风险、提前准备应对，最终达到安全通勤的目的。

对于大多数驾驶者而言，繁忙的城市交通是油耗最高的路段。导致高油耗、高排放的原因中，既有道路拥堵、红灯等待，也有对于前方变道车辆的避让，因为行人或自行车横穿的制动……走走停停、反复制动，不但延长了通勤的时间，更是导致油耗飙高、燃油效率下降的直接黑手。

以Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）为中心的安全系统，可以帮助驾驶者提前做出反馈，规划线路、调整车速，既是为了行车安全，更可以提高燃油效率，可谓一举两得。

18年前，第六代雅阁导入中国，初期便得到热烈反响，销量一路攀升，至2017年5月24日，雅阁在华销量已累计突破200万辆，身为中国市场家喻户晓的车型，雅阁始终“超越用户期待”的产品价值也早已深入人心。

近年，广汽本田也在寻找精准营销的创新之道一一有先进的产品、前瞻的技术，但如何以更加立体、生动的形式将线上与线下融合？如何通过社交化、互联化的渠道推动新雅阁等一众好产品顺利进入目标消费者的视线？

在今年1月，广汽本田以“私人定制”的概念，在广州展开“新雅阁锐·混动CBD生活圈试驾体验活动”，让年轻的消费族群领略新雅阁锐·混动先进的技术魅力。

“INTELLIGENT MISSION雅阁极限挑战赛”是以实车测试的形式开展实证营销，让体验环节和实测数据为技术“说话”、为产品‘代言”，是新雅阁锐·混动的技术实力秀，更是广汽本田在精准营销道路上的新尝试。未来，体验式营销、实证式营销等创新营销模式将更助于顾客从多个维度、以多种形式感受广汽本田的“黑科技”。endprint