中小城市绿色公交站点设计研究与应用

李博涵

摘 要：城市交通组织对城市规划有重要意义，其中城市公共交通又是城市内交通体系的重要组成部分，是建设绿色城市、高效城市的有效途径。论文通过对西安市公共汽车站点现状的详细调查，采用归纳、分析的方法对其现存问题进行分类研究。调研了西安市大多数公共汽车站点，重点以西安市南郊省肿瘤医院站点附近交通环境为例。参考和借鉴国内外城市交通发展的历史经验，根据西安市城市总体规划、城市交通现状和未来发展方向，提出绿色公交站点设计发展。

关键词：可持续性；功能性設计；新型能源；绿色公交设计

一、西安城市公共交通概况？

近几年来，西安市公交发展很快。目前，西安共有226条公交线路，8个运营公司，覆盖了415平方公里的西安城区，南到郭杜，北到泾河开发区，东到临潼，西到三桥，均开通了公交线路。公交车辆7475部，是30年前的13倍还多，日客运量最高达到410万，虽然在公交数量和质量上有了提高，但公交出行分担率仍相对偏低，目前西安公交分担率仅为30%，而发达国家的公共交通分担率都在60%左右。

二、西安市公交站点调研

（一）西安市公交站点调查访问

为了解市民对公交站点现状的评价和意见，对部分市民访问调查：

1.提到公交车站，您首先想到：拥挤、不安全、晚点、不方便还受天气等其他因素的影响。

2.公交站设计特点：不醒目，不人性化。

3.公交站广告位置对空间的影响：严重影响，广告宣传占了大多数面积，而乘车信息太少，不全面。

4.公交车每时刻状况显示与报告：有必要，应该要有车辆到达时间、车辆所在位置、到达目地的车站的时间、运行速度和公交车拥挤程度等。

5.公交站设计心理蓝图：有实时公交运行信息发布，有详细的换乘指示和必要的公益宣传等。

（二）西安市公交站点调查结果

根据现有资料统计，西安市公共汽车站点大多设置不合理，通过对西安市南郊省肿瘤医院站点附近的调查并结合道路两旁交通环境，得知公交站点问题主要表现为：

1.公交站点十分拥挤，尺寸布局不合理。解决方式只是让站台不断加长，因此宽度偏窄，乘客查看公交信息时难以移动，视觉空间有限，查询拥挤低效。尺寸比例不合理，没有从使用者角度考虑。

2.城市公交站点破旧。一些站牌“年事已高”，缺少维护，设施陈旧，无法看清路线。公交站点应合理选择材质，提高使用寿命。

3.公交站点的顶棚形同虚设。没有提供一个有效地遮风挡雨的功能。

4.候车座椅或者座椅设计不合理。对弱势群体不够关注，没有考虑到老人或者行动不便的人群。

5.首末站设置不合理。36路车其走向是辛家庙枢纽站-省肿瘤医院，这两站为首末站点。而省肿瘤医院站点设置在含光路丁字路口，路口设置有红绿灯，是交通要道。丁字路口不仅有医院、居民区还有学校，人流量和车流量密集。不仅市民们要在此处通行乘车，公交车还要掉头，给交通带来了诸多不便。

6.公交线路及站点重合率高。每个公交站点平均停靠线路5条以上。当三辆公交车同时停靠时，站点秩序极为混乱给乘客上下车造成不便。

目前，西安市部分主干道沿线公交站点过度集中，部分道路公交线路高达30余条，一个公交站20多条公交线路停靠，严重限制了道路的通行能力，交通高峰时段的公交站成为阻碍交通畅通的一个个结点。 据统计，主干道路长安路沿线公交线路高达30余条，钟楼站有20余条公交线路停靠，交通高峰时段，大部分公交车无法进站，严重时等候进站的公交车会形成百米长龙，尤其是近期地铁建设和旧城区改造更是加剧了此站点的交通堵塞状况。另外，有很多公交车线路相互重叠，部分公交线路重合率高达70%。3-15目前运营路线全长26.30公里，与406重复的线路达到18.14公里，即站点重复率达70%。建议4-15恢复到2002年刚开通时的路线三府湾汽车站—杨家沟，方便浐河东岸1.8万长安百姓的乘车。

7.公交站点形式不合理。由于站点停靠线路多，管理不到位，街道在不同程度上被占用，不得不设置多个乘车点。由此导致公交车运行缓慢，不能准时到达，造成交通拥挤的现象。

西安市的公交站点大部分均直接沿着隔离带或非机动车道采用非港湾式等距布局，机动车的数量较少时，这种布局的缺点并不明显，但随着社会经济的发展，机动车的数量迅速增加，在高峰时段，这种直线型的布局公交站点就完全成为了阻碍交通运行的节点，在非公交专用路上，公交车无法进站致使后面的机动车必须排队等候，增加了出行的时间成本。

8.智能公共交通体系不完善。随着科技的发展，智能交通慢慢走进了公交体系，在一些大城市，电子站牌、智能刷卡、GPS 卫星监控和无线电调度等一系列智能服务已经逐步成熟，但西安的公交基本还是沿用了传统的服务体系，公共交通的科技含量相比其他城市较低。

9.整体服务质量有待提高。西安公交的硬件水平在稳步提升，软件却跟不上。一是有些公交车的车厢环境和秩序不够完善，车厢内扶手等公共设施在消毒卫生方面做的也不够好。二是公交司机和售票员的业务素质和道德服务水平有待提高。如今全社会都在强调科学发展、以人为本，城市公交的职能就是为大众提供交通服务，所以更需要坚持以人为本，而不是把它仅仅当做一种普通的工作来应付。

三、西安市公交站点问题分析

（一）忽略功能性设计

大多数城市公交站点主要是通过招标形式决定建造的企业，而这些竞标企业也只是主要考虑报价和施工等因素。因此，那些中标企业为了降低成本，会在公交引导设计中扩充建设达到宣传和盈利的目的，从而导致公交站点广告栏占大部分面积，而为候车乘客提供路线信息服务的主要功能并未体现。公交站点的站牌信息不足，站牌仅显示了线路名称、站点名称、首末站末车时间、运行方向四项基本内容。由于缺乏直观的图示，并且站名管理不规范，乘客坐错车现象时有发生。endprint

（二）缺乏可持续性设计

1.供电设计。由于设计初期并未进行系统性的评估与研究，因此城市公交站点在供电问题上缺乏可持续性设计，导致一些公交站台缺少夜间照明，看不清站牌。而有些公交站点虽然增设了电子站牌，但是存在供电不足，电子站牌并未使用。

2.可拆卸设计。公交站点缺少可拆卸性设计，不便于部件材料维修和回收及再利用。

3.材料選择。一些公交站点为达到美观、耐用、防腐等要求，选择在金属材质上增加涂镀，给废弃产品回收带来困难，并造成环境污染。

四、绿色公交站点设计思考

（一）功能可持续性设计

由于城市公交站点的客运量较小、路线固定、间断性运输等特点，因此要求其基本功能是提供便捷小面积的候车场所，交通组织流线通畅，空间简单明确，并且提供车辆运行信息查阅的电子设备等。从绿色公交站点的角度出发，公交站点设计应具有可持续性。

1.设计应易于拆卸和组装，以便根据不同的功能需求进行重组，及时更换受损构件，延长站点使用寿命。例如，罗利公交车站。这个公交车站项目是由两个相互对比的元素组成的结构，一个是厚重的混凝土墙壁，它是主要结构，形成一个凳子，还有一个钢铁的盖顶系统，两个结构是在工厂生产的，然后再拉到现场进行组装，从立面和剖面上讲，墙壁与盖顶相互交织，形成两个“L”形的组合，盖顶表皮是由压层的聚碳酸酯组成，它表达了盖顶的轻盈性和半透明性，同时易于拆卸和组装。

2.根据地况的不同，合理布局站点尺寸大小。

3.合理应用信息技术，提供车辆运行信息查阅的电子设备，提供临时手机充电、热水供应、小型自动售卖机等设备。多增加一些人性关怀的设计，例如美国麻省理工大学设计未来的公交车站，利用科技和信息技术，提供了各种信息设备，实现自动化管理。

（二）材料的选择

材料的选择是公共设施考虑的重点，它直接影响了设施的形态和功能。

1.考虑选用强度高、耐腐蚀、易清洁、易维修的材料，从而在保证功能的前提下，延长公交站点的使用寿命，降低维修成本，减少资源浪费。

2.选择可再生、可降解的绿色材料，减少环境破坏。

3.使用二次回收材料，利用工艺和技术手段对回收材料进行再利用，例如雕塑家克里斯托弗·芬内尔（Christopher Fennell）创作的这个黄色的公共汽车候车亭。位于希腊雅典的乔吉亚的这个候车亭由三块黄色的报废校巴车厢片组成，为了建造这个候车亭，克里斯从报废校巴车上精心选择了些车厢片材和座椅，焊接在一起。原本要进入“坟墓”的报废车厢重新焕发容颜，随时准备欢迎乘客，等待下一趟车。

4.就地取材，减少运输成本。

5.考虑与城市景观的结合，使等车成为一种享受。

（三）能源供应

绿色公交站点就是需要我们建设时，利用新能源，如风能、太阳能、生物能等可再生能源，既能节约资源，又不会对环境造成污染。

公交站台供电设计方面，可在站台顶棚安装太阳能电池板提供电能，也可使用LED技术进行照明，通过合理设置照明时间等方式达到节能目的。

五、结语

随着城市经济的高速发展，城市机动化的逐渐提高，完善城市道路系统和搞好城市交通规划成为了城市发展的关键。绿色公交车站点设计，就是本着绿色环保节能和可持续发展的原则，对城市公交站点的设计策略进行初步思考，给出了城市公交站点的绿色设计策略，从而避免资源浪费、设计浪费、财力浪费等问题的产生。既实现了节能环保，也对资源进行了合理利用。希望以此推动城市公交站点的绿色设计，设计出更加安全、舒适、美观和环保的绿色公交站点。

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