第三代地铁车辆段综合开发规划研究以广州市八北车辆段综合开发规划为例

曹文生

一、地铁车辆段概述

地铁车辆作为单一的公共交通设施用地，具有占地面积较大、用地模式粗放、割裂城市功能、景观形象不佳等问题，加上由运行、检修等活动产生的震动、噪音污染等影响，使传统车辆段常被视为厌恶型设施。地铁车辆段是现代大城市必不可少又有诸多方面需要优化提升的大型城市设施。

1.地铁车辆段的发展历程

通过梳理国内外地铁车辆段的发展历程，本文将地铁车辆段开发分为四个阶段：

单一车辆段阶段。仅有交通设施功能，包括车辆停放、检修等车辆段的基本功能；检修库和运用库等多为厂房建筑或临时建筑，无上盖开发建设。发达国家、地区早期的地铁车辆段，以及我国大中城市目前多数地铁车辆段仍处于这一阶段。

第一代综合开发阶段。利用地铁车辆段上盖进行开发，功能单一，多用于建设保障性住房、经济适用房及少量配套设施。车辆段外轮廓未进行优化美化设计，依然是消极的城市景观空间。该阶段案例包括香港港岛线车辆段等。

第二代综合开发阶段。利用车辆段上盖及周边白地进行整体高强度建设，一般包括居住及商业功能。设计中对车辆段边界界面进行美化处理，并考虑与周边景观及交通进行简单协调。国内北京、武汉、杭州等城市近年来已建成地铁车辆段综合开发项目多数属于这一阶段。

第三代综合开发阶段。车辆段上盖及周边白地进行规划、交通、景观的一体化设计。……