大学校园道路研究分析
——以东华大学延安路校区为例

吉官群

东华大学服装与艺术设计学院 上海 200051

前言

随着高等教育观念的落实、教学方式的发展和高校体制的改革，高等校园的重新建设被赋予了新的要求，因此，校园道路设计也被赋予了更高的要求。在校园道路设计研究中，不仅要对校园交通进行合理的整合，对出入口及其道路进行合理的定位，还要对突出的交通问题进行全面分析。

东华大学有两个校区，本文主要是以东华大学延安路校区的道路为背景进行的研究。

1 大学校园道路交通规划分类

1.1 空间布局与道路规划

（1）大学校园空间布局。我国古代书院的规划讲究学习的氛围宜与世隔绝，处于山清水秀之地为最佳，书院的形式多以轴线布局和多院落的方式组合而成，用围墙包围，阻隔成安静封闭的环境，追求在自然天性中悟道求真，修身养性[1]。

改革开放之后，我国的大学校园规划在结合中国国情的同时融合了国外现代大学的设计思想，在设计规划上逐步摆脱封建古典形式的枷锁。现代大学校园功能分区更加明确。中心教学区集中布局，多以连廊建筑相连，低层高密度[2]。

（2）空间布局与道路规划。大学校园中的所有活动都是建立在道路的基础上的。校园道路可分为：环形校园道路、带形校园道路、网格形校园道路和自由形校园道路[1]。

网格形大学校园道路的规划带给人们一种中规中矩的规整感，使得建筑布置，交通流量分布均匀，道路指向清晰。但网格形道路通直的特点使机动车不易控制车速从而造成安全隐患。带形校园道路设置道路的灵活性较强，基于一条主干道路，其他枝干路可自由的依据校园布局伸展。环形校园道路的特点是大学校园的核心功能区域与周边各个其他功能区域的距离相差无几且不易走错，可达性强。自由形的大学校园道路布局通常不拘泥于形式上的束缚，使得校园空间灵活多变。

1.2 功能分区与道路规划

由于大学校园规模、教学类型、地理环境及周边社会条件不同，其功能分区也不同，但一般来说可以分为教学办公区、生活休闲区、文体活动区、绿化景观区、后勤服务区以及教职工生活区。

通常，校园内的各个功能分区都是以教学办公区为中心点，对其进行环绕式布局设置。这种布局增强了各功能分区之间的可达性与联系性。这不仅提高了师生从各个功能分区到中心教学区的通行效率，还能保证学校核心功能区安静的氛围。

2 校园现存问题

东华大学创建于1951年，时名华东纺织工学院，1985年更名为中国纺织大学，1999年更名为东华大学。东华大学延安路老校区毗邻虹桥开发区，位于延安西路、中山西路、轨道交通三号、四号等交通干线交界点，交通便利[4]。

2.1 人与车的问题

随着校园人口和机动车辆的普及，校园道路逐渐被汽车侵占，本就不宽敞的道路显得尤为狭窄。首先，人，机动车和非机动车共行在一条路上，交通拥挤和安全问题尤为突出。其次，人行道过于狭隘，甚至缺乏人行道，人车混流。种种问题都提醒了我们老校区人与车之间越发凸显的问题。

2.2 校园主出入口问题

校园道路的起点和终点就是校园的出入口，他们是人们进入进出校园的必经之路。延安路校区有两个门，一个是位于中山西路上的东门，一个是延安西路的北门。通过调研得知，延安西路的出入口每日人流量和车流量远远大于中山西路上的东门且车辆不断，略显拥挤忙碌，而在两个出入口大小的设置上，北门却远远小于东门。

2.3 静态交通—停车问题

所谓静态交通问题最主要的就是指停车问题。延安路校区的停车问题主要集中在两个方面：

首先是人行道和路边被“停车场”化。校园路面原本就较狭窄，道路的一侧被车占领后，道路的通行能力就被大大的削弱。其次，建筑出入口出现乱停车的现象。或许是为了停车取车方便，有些公共建筑门口车辆随意停放，这种行为严重阻碍了人们的日常通行[5]。

2.4 安全隐患问题

安全问题是校园内需要重视的第一大问题。延安路校区道路的安全隐患问题首先体现在校园道路缺乏交通限速等标识设施，校内导向性不明确。其次，校区夜间照明亮度不够，学生认为夜间的校园是不安全的[6]。

3 优化策略

道路优化的原则应在体现“以人为本”的同时也要做到安全、便利、道路布置清晰且可达性强的特点[3]。道路改造时还应符合学校师生的日常行为习惯，按照历史的通行规律来规划道路。

在具体的优化细节中，首先要以人行道优先，在车行系统中以自行车优先[3]。其次应解决自行车和汽车停车场地的问题，以便于校内人员存放车辆且不破坏校园环境与秩序。

4 结束语

校园道路研究是一个重要的课题。校园道路规划不仅要协调好校园内各个要素之间的关系，同时还要处理好校园道路与周边区域空间布局、功能分区以及景观绿化等要素的关系。本文通过东华大学延安路校区校园道路的调研进行深入分析，找出校园道路问题，分析问题并结合相关理论，提出优化策略，从而希望能够呼吁更多的人关注校园道路规划，关爱校园环境。