公路工程石灰土稳定基层施工技术探析

丁少军

宁夏路桥工程股份有限公司 宁夏 银川 750001

1 公路石灰土稳定基层施工要点

1.1 技术准备

（1）正式施工前，应对拌合用土具有代表性的取样并检测其塑性指数、液限以及土颗粒强度等指标，必要时还需检测硫酸盐与有机质含量；对于石灰则主要检测其有效氧化镁与氧化钙含量。

（2）进行标准击实试验，确定石灰土最佳干密度与最佳含水量，同时验证设计配合比。

（3）修筑试验段（一般长度为100～200m），确定施工工艺、虚铺系数与机械组合方式，以此指导正式施工。

1.2 材料选择

（1）土。拌和土宜选用IP（塑性指数）在10～20的黏性土，其硫酸盐含量宜≤15%，有机质含量应≤10%，当黏性土塑性指数过大时，应对其实施粉碎处理，并确保最大粒径≤15mm；如若采用未筛分碎石、级配碎石或级配沙砾作为石灰土拌合用土时，应在其中添加大约15%的黏性土。

（2）石灰。宜选用质量等级为Ⅰ～Ⅲ级的新灰，对于经过雨期或存储较久的石灰，其合格性应通过试验（检测活性氧化物含量）确定。基于施工质量与环保要求的考虑，建议以磨细生石灰（无须消解可直接使用）或袋装熟石灰为首要选择，当受条件限制必须现场消解块状生石灰时，消解完成后应用10mm方孔筛进行筛分处理。

（3）人、畜饮用水均可直接使用，若为不明水源时，应通过检测手段验证其可用性。

（4）掺加料。当石灰土中需要掺加一定剂量（具体掺量通过试验确定）砂石或级配砾石时，应控制其粒径≤3/5层厚，并且不得大于100mm。

1.3 石灰土拌和

一般情况下，公路石灰土采用专用路拌机进行拌和，拌和深度应与下承层相符，同时指派专人检测拌和深度与均匀性。此外，拌和过程中还需实时检测混合料含水量，基于施工过程水分散失的考虑，混合料拌和含水量通常应稍高于（具体根据实际情况确定）最佳含水量，如若出现较干现象，则应采用喷淋式洒水车进行补水。需要注意的是，喷淋补水过程中，为防止补水过量，洒水车在拌和路段不得滞留和掉头，同时与路拌机保持一定距离。对于拌和效果的控制，以拌和均匀且无灰团、花面现象为标准。

1.4 石灰土摊铺

根据试验段所得松铺系数（粒料石灰土一般为1.3～1.5），同时结合设计高程与层厚，合理确定摊铺厚度。对于摊铺厚度的控制，一般是在下承层用土培出松铺标高控制点（间距以10m控制），然后以此为标准进行大平。摊铺过程中需要注意混合料含水量的检测，如若出现较干现象，则应采用洒水车及时喷淋补水。

1.5 石灰土整平

为了提升施工效率与施工质量，石灰土整平可采用推土机配合平地机的方式进行，其中推土机进行粗平和排压操作（暴露潜在不平整部位），平地机石灰精平与找坡操作。在直线路段，可用平地机从两边向中线实施刮平；在曲线路段，则用平地机由内侧向外侧进行刮平，第一次整平完成后，采用压路机静压1～2遍，以此暴露不平整部位，然后采用平地机实施第二次整平。需要强调的是，第二次整平前应将低洼处采用齿耙耙松5cm以上，当低洼情况特别严重时，还需进行补料处理（切勿薄层补贴）。第二次整平完成后，还需进一步实施巩固处理，其作用主要是刮出局部突出的石块或未消解完全的生石灰块，以此提升碾压效果与基层平整度。

1.6 石灰土碾压

石灰土碾压作业宜在摊铺长度约为50m时进行，碾压前应实施混合料含水量检测，确保实测含水量在最佳含水量-1.0～+2.0%范围内，此时碾压效果最佳。碾压过程中应实时复测石灰土高程，同时遵循“先低后高、先轻后重、先慢后快”的碾压原则，并且控制轮迹重叠20～30cm，后轮则必须超过两段接缝；对于碾压速度的控制，前两遍宜为1.5～1.7km/h，以后则可提升至2.0～2.5km/h；碾压作业时应先静压1遍，然后开启振动碾压3～5遍（具体以实测压实度为控制基准），最后采用钢轮压路机静压1～2遍，以此消除碾压轮机，最终达到碾压表面平整、坚实、无波浪与起皮现象。需要注意的是，石灰土宜当天摊铺，当天碾压成活，以防雨水浸泡使其失效[1]。

1.7 石灰土养护

石灰土基层一般采用洒水养护的方式，养护周期不少于7d。常温季节每天洒水不应少于4次，且以基层表面时刻保持湿润为控制标准；高温季节则可采用覆盖（覆盖物可用土工布或草帘）洒水养护，控制标准与常温季节相同。石灰土养护期间应封闭交通，当采用洒水车洒水养护时，其速度不宜超过15Km/h，并且不得在养护路面急停或急转弯，以防对基层表面造成损伤。

2 公路石灰土稳定基层病害防治措施

2.1 拥包、松散、弹簧、起皮现象的防治

公路石灰土路基碾压过程中，受拌和不均匀、面层过干、局部含水量过大以及部分粗细粒料离析因素的影响，容易引发拥包、松散、弹簧与起皮等病害，对基层强度与刚度造成影响。对此可采取以下措施：

（1）控制拌和过程，提升拌和均匀性；

（2）当混合料表面过干时，及时洒水湿润，同时碾压过程应快慢有序、边中有序、轻重有序，并在规定时间内碾压成活；

（3）实时检测混合料含水量，控制碾压含水量在最佳含水量-1.0～+2.0%范围内；

（4）严格控制土颗粒粒径，确保最大粒径≤15mm；

（5）石灰土整平过程中，应人工配合清除表层石块或土块，以此提升整平效果，进而利于碾压密实。

2.2 鼓包、开裂现象的防治

石灰土成型初期，由于生石灰消解不充分（含有生块灰），从而导致表面出现鼓包现象，为了解决此类病害，最常使用的方法是在生石灰使用前10～20d进行消解，确保消解充分；此外，由于石灰土洒水养护不及时，在水化反应吸收水分之后，导致石灰土因失水过快而出现干缩裂缝，另外受外界环境降温的影响，石灰土因体积急速收缩而出现温缩裂缝，此类病害的防治，主要是在石灰土成型时，保证其含水量接近最佳含水量[2]。

3 结束语

基于以上论述，作为我国现代公路路面基层结构的常见形式，石灰土稳定基层施工技术系统而又复杂，要想实现施工质量的有效控制，则必须依赖于标准化施工管理与施工技术。