海上T梁抬吊安装施工

周龙旭 尹金星

摘 要：由于印尼当地起重船资源贫乏，未找用到合适的起重船进行T梁安装。从国内调遣起重船需要300万元左右的调遣费，且调遣时间较长，根据现有资源及可行性验算，项目采用5000t方驳搭载2台250t履带吊进行T梁安装。本文重点对海上T梁台吊安装施工进行分析和探讨。

关键词：海上T梁 抬吊 安装

1.工程概况

引桥结构形式为高桩梁板式结构，全长1431m。引桥上部选用跨长分别为27m及30m预应力混凝土预制T梁。引桥标准段宽度9.9m，每跨安装4榀30mT梁；错车平台处宽度15.167m，每跨安装6榀30mT梁；27mT梁处引桥宽度14m，每跨安装6榀27mT梁。断面图如图1所示。

2.施工特点分析

（1）印尼当地起重船资源贫乏，未找用到合适的起重船进行T梁安装。可以使用的资源有限。根据现有资源及可行性验算，项目采用5000t方驳搭载2台250t履带吊进行T梁安装，

（2）本工程首次采用2台250t履带吊抬吊的方式安装大型构件，2台履带吊抬吊同步操作难度较大。为此，在施工过程中，项目部制定合理的施工工艺，起吊、安装过程两台履带吊仅通过起落吊臂调整吊距，减少吊车配合不同步带来的风险。

3.T梁吊装设计

3.1吊装架设计

根据T梁吊装工艺，本工程选用T梁长度为30m和27m，考虑吊装架的通用性，共设计1榀吊装架。设计吊装架长度为39.8m，整体采用桁架结构进行施工，吊点处采用钢板制作箱体的结构，吊装架吊点设置在吊装架最外端。T梁吊点设置4对，30mT梁吊点间距27.6m，27mT梁吊点间距24.6m。

3.2吊索设计

装船及安装时T梁吊装采用吊装架工艺；吊装架和履带吊之间的上吊索采用双股6×37-φ52钢丝绳。吊装架和T梁下吊索采用双股6×37-φ36.5钢丝绳，吊索与吊装架吊耳之间采用2个30t卡环连接。吊装架钢丝绳规格为φ56（6×37），公称抗拉强度1850N/mm2；下部吊装T梁钢丝绳规格为φ36.5（6×37），公称抗拉强度1700N/mm2。

在进行吊装施工时，T梁采用钢梁吊装工艺进行吊装，在底部两端对应吊点的位置分别穿入一根钢梁，钢梁采用150×150mm方钢；下吊索位于在钢梁的两端，钢梁两端设有凹槽，用于限制吊索滑动并保证吊索不易磨损。

3.3运梁方驳的选型和改造

T梁安装采用2台250t履带吊，按照每次运输T梁8榀，甲板宽需21m及以上，根据当地船机的型号，5000t方驳长73m，宽21m，满足8榀T梁运输要求。

其中5000t方驳总长L=73.3m，船宽B=21.34 m，型深H=4.88m，空载排水量Do=905t。

250t履帶吊自重T=198t，吊机固定支架25t，吊距12m，起吊重量根据吊机选型计算，2台履带吊吊重122.7t。初稳心高计算（吊机距船舷7.7m）采用下述公式进行计算：

4.T梁抬吊安装关键施工

4.1T梁装车

首先安排运梁车和T梁保持平行，然后对前后车头的位置进行调整，使用T梁两端支座和运梁车前部车头和后部车头的承重保持在同一直线上，然后对龙门吊的位置进行调整，使各台龙门吊处于T梁吊孔上方后，将150×150mm的钢梁穿入T梁底部，采用双股ф36.5（6×37）钢丝绳作为吊索，由翼板吊装孔穿入，挂在方钢凹槽处，上部采用吊环与龙门吊钩头连接。

然后工作人员利用龙门吊缓慢提升，并在龙门吊起吊重量达到T量重量70%左右时稍作停顿，然后将两台龙门吊吊重调整一致后重新开始起吊，直到T梁从台座离开。同时使用两台龙门吊将T梁平移到运梁车上方，然后对对位置进行微调，确保T梁两端支座可以落于运梁车头承重位置，然后慢慢的进行落钩。

4.2T梁装船

首先将上吊索与吊装架采用4个50t卡环连接，然后挂在250t履带吊吊钩上。再将下吊索与吊装架的下吊耳采用8个30t卡环连接。开始调整履带吊扒杆，使扒杆与船舷垂直并使吊装架位于码头坡肩后方2m处。然后调整运梁车位置，使吊装架两侧吊耳与T梁翼板预留的吊装孔对齐。

两台履带吊同时慢速落钩然后将下吊索穿过T梁翼板的预留孔，兜住T梁底部钢梁。履带吊稍微起钩加载使整套吊具能够稳固。

检查锚缆及T梁倾斜情况并调整后，在专人指挥下继续慢速起钩并调整吊装架前后位置，指挥人员鸣哨后拆除T梁周围支撑，然后继续起吊。T梁离开运梁车后，两台履带吊同时同步起杆，增大吊臂夹角，从而减小吊距，当T梁吊至甲板上时同时落钩，直至T梁距台车0.5m高处，停止落钩，此时调整T梁与台车的相对位置，使T梁对准台座卡槽，缓慢落钩。

4.3T梁安装

T梁安装按照1轴向48轴的顺序进行安装，标准断面安装4榀T梁，方驳吊机组需在引桥两侧驻位，每侧、每跨T梁安装2榀，先安装中梁，再安装边梁。每船首先安装北侧4跨共8榀，下一船安装南侧4跨共8榀T梁；错车平台处横断面安装6榀T梁，先安装外侧4榀，中间2榀最后安装。T梁安装前，起重指挥与吊车司机需进行现场演练，操作人员能够熟悉操作后再进行T梁的安装。在专人指挥下，履带吊使用吊装架吊取T梁，起重人员将吊具与T梁提前连接好，并在T梁两端系好晃绳。然后安排两台履带吊同时慢速起钩，同时调整扒杆角度，使钢丝绳受力均匀，确保T梁垂直起吊。待履带吊负荷均衡、合力达到总负荷的70%左右时，拆除梁侧的加固木楔。

施工过程中要注意检查锚缆情况及梁的倾斜情况，满足要求后继续起钩，同时降低扒杆，使T梁轴线与安装轴线保持重合，然后再微调整锚缆使梁底对准安装位置处导向架上口慢速落钩，使T梁底部能够进入到导向架。在T梁进入导向架时，如果纵向有偏差，而调整方驳吊机组满足不了精度的情况下，则辅以纵向设置倒链辅助T梁进入导向架。当梁底接触支座后落钩后调整T梁垂直度。当梁底接触支座后迅速落稳。如图2所示。

T梁安装标高最高为+6.55m，在最低水位-0.5m时，船舶最大吃水1.88m，甲板标高+3.0m，根据250t履带吊吊装曲线，吊距12m时，吊机最大提升高度15.8m，此时最大起吊标高为+18.8m，T梁及吊索具总高度7.67m，当吊高13m时，T梁底距安装面高度为1m，满足安装要求。T梁安装后为避免受相邻T梁安装时碰撞和其他情况产生倾覆，需要在安装后进行临时加固，临时加固杆件采用[10槽钢制作。

5.结束语

综上所述，通过船舶改造，节约了工程造价，节省了工期，在国外施工船机匮乏的情况下，通过科学验算船舶的稳定性，合理组织当地资源，既解决了工程上的难题，也节约了时间和成本。

参考文献：

[1]刘召宁.架桥机架设钢箱梁技术[J].钢结构，2011， （10）：96-98.

[2]苏杰，税元平，于博，等.苏拉马都跨海桥桥面吊机设计与施工使用[J].公路，2011， （03）： 67-69.