道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究

黄铭文

摘 要：文章从桥头沉降段的结构设计、桥台背路堤的压实度、桥头的引道地基设计等方面，分析了造成道路桥梁沉降段路基路面产生的原因，并介绍了道路桥梁沉降段路基路面的施工技术，有效控制了路基路面沉降，保证了人们的行车安全，为今后相关同类施工作业提供了一定的经验。

关键词：压实度 排水施工 缓和沉降段

我国现代化建设进程的发展中一个很重要的影响条件就是公路桥梁建设。就目前的情况来看，我国公路桥梁建设中还存在许多问题，比如桥头跳车、搭板出现断裂和沉降不均匀等。这些问题给人们的顺利出行带来很多的安全隐患，大大小小的事故频发，正因如此，道路桥梁建设在人们心中的印象始终不佳。因此，要想保证道路桥梁的安全问题，就要求施工单位在施工中学习相关的路桥沉降路段路面的施工工程技术。

1.道路桥梁产生沉降段路基路面的原因

1.1桥头沉降段结构上不科学

用钢筋混凝土来搭板与用粗料来填筑两种方法是公路工程施工中处理路基的基本方法，这两种方法的目的就是为了减少路桥段的刚度差，降低沉降不均匀出现的概率，以免出现跳车的情况。然而，在实际施工中往往采用的是板坯结构，这对于防止跳车现象的出现起到的作用不大。

1.2桥台背路堤压实度不够

在公路设计中，桥台背填土通常适用于桥梁和通道等地方的处理现场，因其施工工艺具有复杂性，易受施工材料、施工流程、施工人员技术等因素的影响。这就使不均与沉降的情况在路桥沉降段时有发生。此外，道路交通量往往较大，自然气候比较恶劣，且日负荷也较大，这就造成在公路桥梁的长久使用中出现沉降的不均衡，因而路面整体的平整度也会随之降低。

1.3桥头引道地基处设计不科学

在地基的施工中，由于施工人员对地基的土质性质不够了解，对软土层的方位掌握不够清楚，对深度的相关分析工作做得不到位，整个桥梁道路的软土地基的施工处理方法就会受到影响，究其原因就是施工的技术人员钻孔的深度不足，并且钻孔的数量过于少。

2.道路桥梁沉降段路基路面

路桥沉降段的结构设计应在结合具体的施工条件的前提下，达到3种路基结构的要求，即基床的表面、基床的底部和路基的基本主体，如图1所示。

沥青混凝土层、路面基层和路面底基层共同构成路面结构，如图2所示。

2.1完善道路桥梁沉降段的结构形式

在道理桥梁的施工设计中，施工的技术人员根据施工现场的实际情况，调动自身储备的施工经验进行设计，这是因为我国并没有针对道路桥梁沉降段搭板设计的规范标准。在道路桥梁的施工中，搭板长度的设计要参考交通运行的需求量和沉降量，也可以将路堤的数据作为参考。负责施工的技术人员要保证路基整体的沉降幅度和稳定性，这就需要降低土层的侧向位移和填土的移动幅度，技术手段就是土工格栅技术。

2.2缓和沉降段的科学设计

在设计不同等级的沉降段中，要对填土路基的强度、桥台中混凝土的强度和沥青混凝土的强度进行综合的考量，还要合理地处理道路桥梁中的路堤、沉降段软土层。通常情况下，保证道路桥梁施工中沉降段的沉降度<5cm，同时，桥台和路堤的渐变带控制在50cm以上，来保证强度渐变带的科学合理。

2.3规范路桥沉降段的地基、路基

（1）从路桥沉降段的地基方面来说，路面基础的承载能力要达标，只有这样才能确保车辆行驶在路面，不会出现路面沉降现象。土工合成的裁量钢筋路堤可以很大程度上的改善地基的承载力。（2）从路桥施工沉降段的路基角度来考虑，沉降的变化幅度在5cm以内并且总沉降保持在10cm以内，总的来说，路基的设计必须契合国家的标准和要求。

2.4防止道路桥梁沉降段的路面变形

最重要的是严格地把控道路桥梁施工路段中路基的沉降幅度和道路桥梁施工交界区域的错落沉降。次要的是，施工技术人员在依靠计算机模拟曲线计算出沉降量的基础上，然后根据工程实际量，确定有效的施工标准与模拟数据来满足施工过程中对沉降量的要求。

3.道路橋梁沉降段路基路面的施工技术

3.1道路桥梁沉降段搭板

在沉降段，道路桥梁施工中的重点要做到两点，其中之一是沉降段中挡板的设置必须与路面的上顶面、路桥的底层与搭板的上顶面保持平行。此外，另一点是合理性地设计过渡段，这个过渡段就是桥梁中路基和桥梁之间的部分，这就需要保持平行的状态在路基的上顶面与搭板的上顶面。

3.2桥台软基的施工技术和方案

桥台软基的施工中，要注意两个方面：（1）使用水泥这种特殊的材料来喷桩地基的方法，其好处是可大大地缩短工期，也在一定程度上对软土层地基起到加固的作用，但造价较高。（2）根据施工现场的实际情况，需做到避免出现软土路基的沉降不均匀的现象出现。只有切实做到以上两点，才可以降低施工工程中沉降现象的发生概率，确保地基的牢固和承载能力。

3.3选择路堤填料

在进行路堤填料的选择时，技术人员在施工时要在检测施工区域的土体情况的基础上，结合数据的分析处理，最终确定性能最优的材料来填充路基。通常情况下，透水性能好、含水量较低的材料是最优选择，如沙石类材料，具有很好的填筑性能。此外，还要注意避免含水量偏高的材料类型，比如淤泥土、沼泽土和各种杂物等。

3.4填筑台后

次固结与固结沉降是产生跳车的两种最主要的原因，而通常来说，除了上述两个原因，瞬时沉降也是道路桥梁沉降的类型之一，并与两个原因一起构成道路沉降的3个类型，在进行后台填充时，应选择的填充材料需要有很强的压缩性。一旦压实这样的填筑材料，就可以很好地防御地基的沉降，还可以降低由荷载造成的材料变形情况出现的概率。在平时的施工中，选用渗透性好的材料和材料的刚度保持在路基、桥台材料的中间，是后台填充材料的两个最基本的要求。

3.5道路桥梁沉降段的施工组织

对路堤进行施工需在确保桥台施工已经全部完成之后，需保证压实的强度、压实的方式和桥台的碾压技术施工工程的一致性，此外，碾压、填实路堤与桥台的连接部位时，应特别注意要保证两者同步进行。

3.6道路桥梁沉降段的排水施工

在施工中，应考虑施工区的降水问题。若降雨较多的地区，在施工中需做好防水工作，可以大量设置排水管道或沟槽，来阻挡浸泡公路桥梁填土结构，从而有效防止路桥沉降段的雨水积聚，最终防止路基的坍塌和损毁。另外，施工可以根据当地的地下水位的具体情况调整路基的高度，进而更好地阻挡路基被浸泡。

4.结束语

综上所述，在路桥沉降段的施工过程中仍存在许多问题。施工单位要因地制宜地结合实际情况，科学合理地设计施工的方案，选取符合要求的填充材料，解决好道路桥梁施工中的沉降段排水与地基问题，防止沉降段的不均衡沉降。

参考文献：

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