公路隧道大管棚超前支护施工技术分析

郑和武

(广西桂东高速公路有限公司，广西 贵港 537300)

0 引言

在公路工程中，隧道工程是不可或缺的重要组成部分。在隧道施工中，为确保作业安全，需要在开挖的过程中，采取相应的预支护技术，防止隧道出现坍塌。管棚支护能够抑制隧道围岩变形，可以增强围岩的承受能力，有助于降低施工作业对围岩的扰动程度，大幅度提升了隧道施工的安全性。正因如此，管棚超前支护技术在隧道工程施工中获得了广泛的应用[1]。本文就公路隧道工程的大管棚超前支护技术进行浅析。

1 工程概况

梧州至柳州公路人仔顶隧道位于广西壮族自治区平南县丹竹镇家吕村至小汾村，全长1.25 km，隧道最大埋深约142.15 m；隧道设计纵坡为1.4%～2.30%。在进出口的位置，设计采用大管棚超前支护技术对洞口进行加固，管棚长40 m，管棚采用外径φ108 mm、壁厚4.0 mm的热轧无缝钢管，环向间距为0.45 m。施工时钢管沿隧道周边以1°外插角打入围岩，插入钢筋笼，再以水泥-水玻璃浆液进行注浆填充密实。本文重点对大管棚超前支护技术的施工要点进行分析。

2 公路隧道大管棚超前支护技术

2.1 测量放线

套拱施工前先对隧道仰坡进行封闭防水，并完成洞顶截水沟，只有做好相应的排水、防水措施，保障洞口安全稳定后方可进行套拱施工。首先对线路中线和线路水平进行复核，如洞口仰坡存在较大挖方工程量或者高仰坡，则及时会同设计代表进行现场调查，适当调整隧道进洞桩号，尽量满足隧道“早进洞”“晚出洞”的原则。……