西宁普速场三调调车机运用情况

李玉忠

【摘 要】西宁普速场三调调车机主要担当西宁车辆段客车底的取送兼顾库内甩挂作业。“7.1”调图后西宁普速场旅客列车开行对数剧增，加之7月份进入防洪主汛期，受全国性强降雨天气及局部地区水害影响，全路多条干线中断、限速，导致近期连续出现旅客列车大面积晚点、集中到发，致使三调调车机运用紧张，无法兼顾客车底取送及库内甩挂作业，同时亦不能保证客车底正点出库。

【Abstract】The tri-shunting machine of Xining common speed yard is mainly responsible for the removal and delivery of the bottom of the passenger car in Xining depot and the in-store hang-up operation. The logarithm of passenger trains in Xining common speed yard has increased sharply after "7.1" mapping. In addition， in July， it has entered the main flood season， affected by heavy rainfall and local water hazards， many trunk lines of the whole road are interrupted and speed limits were imposed， resulting in a large area of delays and concentrated arrivals of passenger trains in a short term. As a result， the use of tri-shunting locomotives is tense， and it can not take into account the operation of bus bottom pick-up and transfer and hanging in the depot. At the same time， it can not guarantee that the bus bottom out of the depot on time.

【關键词】调车机;普速;解决策略

【Keywords】 shunting machine; common speed; solutions

【中图分类号】U260.9+3                              【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2018）12-0117-02

1 现状介绍

第一，“7.1”调图后西宁普速场旅客列车开行对数大幅增加。“7.1”调图后日均接发92列（不含旅游列车），比“4.10”调图后日均接发66列增开26列，较去年同期日均接发58列增加34列。

第二，因西宁普速场存在站场设备条件限制，旅客列车接发需按固定线路接发，而非有空闲线路即可以接发旅客列车。

①西宁普速场共有到发线6条，分别是1、2、3、6、7、8道，临近站台具备接发旅客列车条件，IV、V道为正线相邻无站台，不具备接发旅客列车条件，只能用于接发单机、客车底列车及本务机、调车机专线挂头。

②西宁普速场站场由于地形限制，东咽喉未铺设渡线道岔连接上、下行正线，致使东端1、2、3、IV道与V、6、7、8道隔开，下行终到及途径旅客列车只能接入1、2、3道，上行始发及途径列车只能从6、7、8道发车（反方向运行除外）。

③由于Z266/5次、Z166/5次、Z324/3（Z223/4）次旅客列车在西宁普速场换乘，而换乘列车受接入同一站台相邻股道条件限制，故下行换乘列车只能在2、3道接发，上行换乘列车只能在6、7道接发。

④到发线3、6道无上水、吸污设备，故途径旅客列车及外排西站未上水、吸污的列车须接入1、2、7、8道。

第三，图定旅客列车接发集中在两个时段，致使到发线运用、三调调车机作业时间紧张。“7.1”调图后12点至16点接发列车28列（含客车底3列），18：00至23：00接发列车36列（含客车底列车11列），这两个时间段平均每小时接发7～8列，旅客列车密集到发就要求三调调车机必须及时取送客车底以腾空到发线，否则将会影响旅客列车正点到发。

第四，本务机车转线挂头对接发列车、三调调车机作业影响较大。

①机35线连接1、2、3道，机36线连接V、6、7、8道，因此，一般下行列车本务机车从机35线出入库，上行列车本务机车从机36线出入库。但集中到发时段出入库本务机车也要集中出入库，从而占用线路影响接发列车及调车作业。

②机35线出库本务机车挂上行列车时（或上行列车本务机车利用机35线入库时），机36线出库本务机车挂下行列车时（或下行列车本务机车利用机36线入库时），均需正线转线才能挂头，从而影响接发列车及调车作业。

2 写实情况

通过2018年7月31日、8月1日对三调调车机作业跟班作业写实（见表1、表2）和对2018年7月份调车作业数据统计（见表3），情况如下。

第一，通过7月31日、8月1日对三调调车机作业跟班写实，发现客车底取送一两钩（取送一列需两钩即20分钟）平均需10分钟，库内甩挂作业一钩平均需要5分钟。

第二，7月份三调日均作业134钩（其中客车底取送103钩、库内甩挂作业31钩），三调取送客車底作业时间需1030分钟即17.2小时，即使三调调车机不停地取送客车底从6：00要工作到23：10。

第三，因出现大面积旅客列车晚点后，经车站与西宁机务段商议后，将交接班时间（包括调车灯显试验时间）压缩至10分钟内完成，且调车组安排不了吃饭时间，车站只能安排人员将饭送至调车机上，调车组人员在调车机上轮换吃饭。

3 存在问题

第一，正常情况下三调日均取送客车底40列，按取送1列20分钟计算，共需800分钟（13.3小时），加上列车接发、本务机车转线挂头等影响，每日只有10：20至11：00及15：50至16：30这两个时间段各挤出40分钟时间进行库内甩挂作业，在12：00至16：00取送12列共需240分钟（4小时），18：00至23：00取送14列共需280分钟（4.7小时）这两个时间段车辆库内需甩挂作业三调调车机也无法兼顾[1]。

第二，近期因旅客列车大面积晚点，旅客列车集中到发，三调调车机不停地取送客车底也无法保证客车底出库正点（即无法保证始发旅客列车正点开车），加之近期西宁车辆段库内甩挂作业较多，且集中在旅客列车密集到发时间段，故造成近期始发列车晚点情况的发生。

第三，目前日均出入本务机车76台（不含外排西站所有小运转机车），本务机车转线挂头对接发列车、三调调车机作业影响较大。

4 解决方案

第一，加强专业技术管理人员的业务学习，增强业务能力，是提高专业管理水平的基础。深入现场、了解现场，以实践结合理论，弥补科室干部现场经验不足的短板，为提高科室专业管理水平打下坚实的基础。

第二，以安全生产为导向，现场实际为基础，不断修订完善《站细》《岗位作业指导书》等车站行车基本规章制度，使各类行车规章制度更加完善、具体，具有更强的科学性、操作性、实用性。

第三，加强与调度所的联系，及时解体、编组车辆，充分利用列车、机车交路，使股道、咽喉的利用率达到最大，提高运输组织效率。

【参考文献】

【1】唐泽.铁路客运站调机运用研究综述[J].黑龙江交通科技，2015， 38（4）：198-199.