成都地区铁路客站热舒适性分析

王雪

（西南交通大学 四川成都 610000）

火车作为现代重要的交通工具之一，具有快速稳定价廉等优点。客运站是伴随着列车的出现而出现的具有独特功能的建筑形式，人们通过客运站会进行一系列的活动，如购票-候车-上车、下车-出站等等。客运站内主要有两类人群，一类是旅客，一类是客运站的工作人员，前者是被服务者，后者是服务者。这两类人会在客运站内进行各种活动，他们是客运站的直接使用者，对客运站会有最直接的体会和感受。让建筑的使用者满意是建筑师的责任，所以进行对客运站内部环境的调查研究是很有必要的。而且针对其内部环境的调查，可以了解客运站这类建筑是如何通过各种设计方法和技术手段来达到节能的目的。

建筑的各种节能手段的运用最终都要落实到人的主观感受上，我们所做的就是要通过各种策略手段来满足人们的舒适度要求。在对一座建成的建筑进行评价和反馈时最好的途径就是对其使用者进行调查，知道他们对建筑的评价，从而反过来促进我们对建筑的认识与思考，进而对其进行改进和推广。

成都地区在我国气候分区属于夏热冬冷地区，气候的基本特点：成都是典型的亚热带季风气候，冬冷夏热、四季分明。冬天平均温度在8℃左右，春秋两季的气候则比较宜人，夏天炎热，平均温度在32～36℃左右，夏季的热舒适性应重点考虑。在成都北站、东站、犀浦高铁站进行实地考察，了解人们在客运站中的行为活动，对旅客和工作人员的活动内容和活动范围有一个大致的了解，为问卷调查和实地测量准备材料。进行实地问卷调查，同时通过仪器对客运站的各个主要活动区域的室内环境因素进行实地测量，测量内容包括：温湿度、光照强度等。整理问卷调查表，综合人们对室内环境的评价。针对调查结果，分析各个功能空间的设计对室内环境的影响。

表1 成都铁路客站候车厅问卷总结

从调查问卷及实地调研结果分析，成都地区铁路客站因为气候原因，温度、适度均较为合适。犀浦站、成都火车东站、火车南站属于开放式候车，所有候车室错落统一的组织在大屋顶下，站房内视野开阔路线明晰。火车北站组团式候车模式，几个候车室相对独立，过厅或大厅的功能显得相对更加突出。开放式候车，在整个大空间内各候车室温度波动相对较小，组团式候车，各候车室内温度随室外气候变化波动相对较大。在晚上点以后，由于停止采暖，使室内温度大幅降低，组团候车模式的各候车降幅最为明显。

犀浦客运站仍然采用等候式的设计思路，旅客在候车厅的停留时间较长，会对自身所处的环境有一个较长时间的静态体会，对环境的感受程度会较深，因此他们对候车厅环境的舒适度要求会相对较高。在客运站的所有的建筑空间中，候车厅拥有一个舒适的环境，会对旅客候车时的心理产生积极的影响，使他们很好的适应候车环境，避免产生焦躁、心烦等不良情绪。成都北站室内釆光不均，对比度过高，甚至出现眩光，与设计时对采光口的形式、布置和面积的控制有关。可以结合人工照明减少对比度，从而降低不舒适感。设计要点是要有足够大的采光口、避免眩光、保证照度均匀度和消除过高的亮度比。充分利用自然光，不仅能有效地节约能源，而且还可以极大改善候车环境。

从调研中我们发现成都地区铁路客站的通风为设计的要点，增加客站的自然通风可以大幅度提高铁路客站内部的热舒适性。交通建筑在功能使用上的特定要求给候车厅的热环境造成了一定的特殊性，候车厅人员密集，来往频繁，人员发热量较大，用于人员的能耗很大。全年24h运行。候车厅的不间断运行导致室内的用电设备也是全年不间断运行，其能耗远大于一般建筑。在设计时，合理进行铁路客站内部的空间布局，加大空气的流通。在夏季时，为候车厅内部输送新风风源，可以增大候车厅空气的流动，增加旅客的热舒适性，减少夏季空调的能耗，同时减少候车大空间的整体能耗。冬季时，有效的自然通风可以促进人员密集地区的空气流动。另一方面可以注重室内的绿化设计，候车厅旅客停留较多，植物具有改善空气质量和调节人心理状态的双重作用，其价值非其他人工手段可比。它不但能吸收空气中的有害物质、改善室内温湿度、滞尘降噪，还能缓解精神紧张，放松情绪。作为生物性技术，植物在影响环境的同时也对环境提出要求，室内环境不利的日照、温湿度、风力、土壤等条件都会对植物生长造成不利影响。候车厅内部适当的绿化设施对提高内部的热舒适性具有重要意义。

[1]周燕来.夏热冬冷地区大中型铁路客运站站房建筑节能设计方法研究

[D].西南交通大学，2008.

[2]高旋，陈剑飞，梅洪元.当代高速铁路客站发展趋势浅析[J].城市建筑，2010（04）：21～23.