浅谈高速路绿能服务区的建设需求和设计概要

(西南民族大学 四川 成都 610041)

高速公路服务区的能源消费，主要是过往车辆和自身服务所需。能源的消耗从早期的单一照明用电，逐渐向能源的加注、生产、存储、运输等综合服务等转变。当前，高速公路服务区已经逐步建设成为“智慧服务区”[2]，其明显特点就是多种服务功能和信息化大数据应用增强，对各类燃油的消耗补充、对电能消耗日益增加，呈现指数式增长。服务区在升级改造为智慧服务区的过程中，也通过采用清洁能源、风光储充站、智慧照明以及污水处理循环等系统将其打造成绿色节能环保性智慧园区[3]。

一、服务区绿色能源应用现状

通过对四川、浙江等多个省份的调研发现，我国服务区的能源环保建设成效明显，主要涉及到服务区传统燃油改造、风(能)光(伏)储发电、清洁能源、充换电、能源综合管理等几个方面。加油站均按国家环保要求改造，通过加装集气罩，油气回收装置，双层罐改造等方式将污染和损耗降至最低。随着电动汽车普及电能消耗急剧增加，以四川淮口服务区为例，就设计了8个90KW快充。“油退电进”这一趋势使得光伏和风力发电有天然优势，结合储能设备即可构成风光储微电网[4]。服务区的绿能除如风光水能外还包括如生物柴油，秸秆发电等新型能源[5]。西部高原山区还可引入风能、光能、水能和地热能发电解决能源需求。

二、绿能服务区的建设需求

当前，各智慧服务区建设取得了长足的进步，但是离绿色环保型智慧服务区的目标尚远，我们通过公众调查问卷与行业调研的方法，得出智慧型绿能服务区的建设需求主要包含以下几个方面：

(一)经营管理。通过大数据营销分析管理，逐步实现精准营销管理。通过新技术、新材料、新能源、新模式，实现节能降耗，并通过信息平台加以展示。服务区内实现微电网，清洁能源管理服务；服务区之间实现并网发电，跨区域绿色能源合作，拓展绿色能源的合作空间。借助于信息化平台、交易平台和互联网技术，可以实现长途垮界服务区在多资源、多体系、多方面的合作。

(二)消费服务。传统燃油加注服务，LNG/CNG/HLNG等清洁能源加注是当前的主营服务，未来还可以氢燃料加注，对旅行车辆还提供生活燃料服务。电能是未来最环保的能源，从大到客货运输车辆，小到移动通信终端均为服务对象。能源服务互联网化。

(三)商业模式。绿能服务区的经营理念上重点还将推行绿色文明环保出行。通过“绿水青山就是金山银山”的科学论断打造的文化旅游、乡土特色、绿色主题三者结合的服务区，更需要政企商多方合作。充电站需要大量的电能，除自发电外，还需要电网的配送，因此服务区管理公司和电力设备制造、电力贸易，电力配送企业需要探讨多样的绿色能源合作模式。通过和科技运营公司，通信运营商等互联网服务企业合作，服务区公司改变管理模式为经营决策管理和增值利润服务，推进服务区绿色能源消费的互联网化、大数据化。

三、绿能服务区的设计概要

从绿能服务区的发展趋势来看，绿能智慧服务区的功能要素及理念在规划设计阶段需要综合考虑以下“两个一、五大要素、四大理念”：

(一)两个一：是一个平台一张网。网是互联网，平台是综合能源系统，构成“能源一张网”将各种能源使用状况实行集中监视、管理和分散控制。其构成分别是站级管理层、网络通信层、远程管理层，完成数据的釆集、存储、显示和监控。

(二)五大要素：场地、位置、资源、车流、消费

场地过小，只能建少量充电设施，无法建设LNG/HLNG站等满足长途客货运车辆的能耗消费。某些服务区在偏远山区，通信困难，自然资源开发难度高或者附近无清洁能源制造厂，因此无法建设完整的绿能智慧服务区。受政策、市场、个人消费、区域经济水平的发展趋势影响的燃油燃气车、氢燃料汽车、电动汽车等车流比例严重影响了布局规划。否则投资周期变长，难以见效。

(三)四大理念：

1、因地制宜，以人为本。要考虑人文景观，主题旅游，餐饮休闲特色等结合新能源规划布局的要素设计，进行合理布局，优化现有结构，发挥自身优势，争取各方面效益最大化。

2、立足自身、规划合理。根据所处地理环境特点选择多种能源服务，例如在山区水能发达可建水电，光照和风能足可建设互补发电等。

3、绿色革命，科技创新。通过“能源一张网”管理制定能耗策略，将会带来经济效益、社会形象与顾客认同的大幅提升。

4、降本增效，智慧运营。大数据是绿能服务区的基础，通过移动智能终端、借助“能源一张网”、以大数据分析为手段、以云服务为环境、提供高速公路全过程智能服务。

四、绿能服务区发展趋势

在建设“智慧型服务区”这个大趋势下，“绿能”服务区未来发展趋势将会呈现如下发展：

(一)构造服务区生态圈。“点多、线长、面广”的特点使得管理单位网格化+扁平化方式实现各服务区能源消费进行的统一连锁化经营，为旅客提供价廉质优的能源服务。

(二)互联网+绿色能源。服务区积极拓展线上消费群体，突破原有实体消费的限制，提供24小时互联网化的能源消费。

(三)更加注重绿色出行体验的服务。充分满足旅客和司乘人员的能源消费服务，并以此产生品牌口碑效应，特别针对新能源消费，让过往车主不用担心能源断供而停滞于高速。

(四)节能降耗与大数据的综合利用。能源消耗管理，会产生大量信息数据，极具商业价值；绿能的消费与服务、综合利用与开发将产生巨大的社会经济价值。

(五)“绿水青山是金山银山”才能持续发展。服务区可持续发展，效费比最高的投资就是以人为本，融入自然的绿色革命，“绿水青山是金山银山”才能持续发展。

五、总结

总之，如何实现服务转型并在未来绿能智慧型服务区的建设和服务运营中发挥关键的主导作用是摆在当前的一项重点问题。绿能服务区的设计应立足今日、展望未来，在大量调研工作的基础上，融合当前的新科技、新模式、新理念满足人民日益增长的绿色出行需要。

[1]吕振淑.高速公路绿色服务区实现途径[J].公路交通科技:应用技术版.2017,(4):142-144.

[2]卞军.智慧服务区建设需求与设计理念浅析[J].中国交通信息化,2016(07):81-82+89.

[3]廖金.中国华电集团分布式能源系统发展研究[D].华北电力大学,2013.

[4]田军,吴建东.风光储微网系统一体化解决方案[J].电气技术,2014(S1):9-14.

[5]元简.发展中国家绿色能源产业:增长的启示[J].国际问题研究,2016(05):31-47+138.