简支T梁桥面铺装加固设计

李龙利

摘 要： 钢筋混凝土简支T梁梁体采用铰接方式连接，横向联系较弱，造成梁体受力不均，使得桥面铺装破损严重。某立交桥为背景，简述将铰接改为刚性连接在T梁加固技术的应用。加固铰缝、横隔板和增加横向预应力，以增强结构横向联系，使得T梁之间由铰接变为刚性连接。通过有限元初步分析发现：在设计荷载偏载作用下，原桥梁结构相邻两片T梁跨中位移相差最大达6mm；变为刚性连接后，各个梁体跨中位移基本按照直线分布，位移协调，不会出现相邻梁体之间很大的位移差，加固效果比较明显。

关键词： T梁；桥梁加固；铰接；刚性连接；横向预应力

1 工程概况

某立交桥于1994年建成通车，全长486.5米，共6联，跨径组合为：4×20+4×20+（20+25+25.3+16.2+20）+3×20+4×20+4×20m，由1孔跨径为16m的普通混凝土简支T梁，21孔跨径为20m的普通混凝土简支T梁和2孔跨径为25m的部分预应力钢筋混凝土组合T梁组成。桥面净宽0.5m+15.0m+0.5m，双向4车道。下部结构为桩柱式轻型墩台，桥墩直径为1.1m，桩基直径为1.2m，钻孔桩，分离式承台。

由于桥梁交通繁忙，重载车辆极多，造成桥面纵向严重开裂，形成多处纵向坑槽等病害，此病害曾于2012年进行了专项整治，但整治未达到预期效果，此后又经多次维修，屡修屡坏，已经严重危及桥梁结构及行车安全。

2 桥面铺装病因分析

根据桥梁普查结果，T梁之间仅靠横隔板钢板连接，钢板连接体现了铰接的思想，但是钢板刚度不足，无法传递剪力，梁体之间的剪力仅靠8cm厚度桥面混凝土铺装层承受。通过有限元初步分析发现，在设计荷载偏载作用下，相邻两片T梁跨中位移相差最大达6mm，梁体跨中位移分别为0mm、1mm、7mm、13mm、8mm（从未加载侧向加载侧），变形如图1所示。……