一种实时抗干扰的列车节能—晚点恢复模型

曾 壹，张 琦，陈 峰

(1.中国铁道科学研究院a.研究生部，b.通信信号研究所，北京100081；2.国家铁路智能运输系统工程技术研究中心，北京100081)

0 引言

列车在线路上受车站、车辆设备故障与天气因素影响后，占用、出清线路设备的时刻会发生晚点，并导致邻近列车时刻表延后，晚点现象在路网内传播.国内外用于缓解晚点现象的方法有宏观、微观两类，宏观方法考虑客流、换乘、咽喉的使用情况，在运行图内预留足够的缓冲、停站时间，调整运行方案[1-2]；微观方法分析列车使用区间、道岔和信号机的先后次序，在线路设备提供的时间信息基础上预测行车事件，调整列车运行曲线[3-5].由于国内缺乏专门的数据挖掘系统，通过大量既往信息对晚点进行实时适应性预测[3]存在很大难度，而文献[4-5]提出的行车策略与降速值优化方法以色灯信号和车载通信为基础，在站内咽喉区与自动闭塞区间均能适用.

文献[1]使用宏观方法研究了较长时间晚点条件下的运行线调整问题.文献[6]表明广铁集团路网内各种致因的初始晚点平均长度为30 min，且多为区间发生的短时长晚点.本文使用文献[7]的区间锁闭时间模型分析晚点缓解问题，设计了节能—晚点恢复计算模型，最后通过场景对比分析了能耗、初始晚点与晚点传播现象的处理结果.

1 问题分析

1.1 晚点增加与传播分析

区间锁闭时间模型将闭塞占用信息表示为方格，具体有信号设定时间、反应时间、接近时间、运行时间、清空时……