共享汽車如何避免淪為「共享圍城」

鄭玉燕

共享汽車方便用戶的10公里到100公里的出行，支持「隨借隨還」「隨取隨停」，而且相比大多數門店租車，使用共享汽車不僅手續更簡單，押金也低很多，諸多特性為共享汽車迎來許多用戶。

然而，共享汽車給消費者的出行帶來便利的同時，「停車難、停車貴」成為發展中必須面對的課題。

用戶遭受停車困擾

目前，市面上的共享汽車分為燃油汽車和電動汽車兩種，停車模式不盡相同，而共享汽車的停車模式主要是三種。

第一種是固定網點停車，如環球車享（EVCARD），提供的是電動汽車，由於受到充電樁的限制，必須規劃固定的專用停車網點，通過網點規劃，在公共停車位、商業租賃位、商業合作車位等地提供停車位資源。第二種「隨行隨停」模式，主要以燃油汽車為主，例如途歌（TOGO）的燃油車採用不固定車位的停車模式，只要在它規定的還車範圍內均可停車。小二租車採用的則是第三種「混合型」停車，既有「車樁位一體化」的固定模式，也有在一定範圍內停車的「自由」模式。

一些共享汽車的用戶反映，無論是固定停車還是「隨行隨停」，目前都存在各種問題。一些共享汽車的固定停車場只有3到5個車位，如果這些網點停滿，用戶就只能再找別的網點，否則就交不了車。由於共享汽車是充電的，固定停車點之間距離較遠，有時候找停車點，途中車沒電還需要換車，增加了時間成本和精力成本。

作為共享汽車的深度用戶，來自清華大學的黃添也遭受過停車困擾。在多次體驗過途歌出行後，他認為，途歌與很多其他共享汽車不同點在於，途歌可以在一定範圍內隨便停車，沒有固定停車點，「但是違章了記在你頭上」。

「巨額」停車費逾300元

目前，在使用共享汽車時，如果碰上在正規範圍內還車卻因為違停而收到罰單的情況，用戶只能自行承擔損失。小二租車總經理田松表示，對於用戶違停的處理現在還存在爭議，「按照正常規則，如果用戶在規定還車範圍內還車，但沒有還到合法的停車位而導致被貼罰單，那就應該讓用戶承擔相關費用。」

此外，一些共享汽車品牌雖然規定可以在任意正規停車場或停車位停放還車，但也存在停車費過高的問題。「如果停在收費停車場，下一位要承擔的『巨額車費』可能在100元以上，途歌會補償你途幣充當一部分費用，運氣不好的話還不夠停車費的一半，但走運的話一般可以在App看到這個車還了多久。」黃添說。

共享汽車的用戶反映，在北京一停車場使用途歌共享汽車，需要先墊付該汽車在停車場的費用300多元，此後將收據上傳至共享汽車App，再報銷。

如何解決停車費問題

針對停車費問題，各家共享汽車品牌都給出了不同的解決方案。途歌給出的解決方案是獎勵途幣以補償額外的停車費，所謂的途幣是途歌給予用戶的優惠，可用於抵扣下次租車的訂單費用。途歌官方回應，一般車輛的停放時間並不會太久，不會產生過高的停車費，若有車輛停放時間過長，將會被工作人員開走。

「如果你在停車場墊付了10元、8元，可以把費用拍照上傳到App上，審核後就把錢退給你。這個現在只占10%左右，我們60%多的停車場是免費的，有的場地是政府劃撥出來給我們專用的。」田松介紹小二租車的處理方式。

EVCARD客服稱，在公司專用停車網點取車和還車，不收取任何停車費用。但是部分網點，尤其是處於比較繁華和車源緊張地段的網點，取還車可能要收取服務費，這個服務費實質上相當於停車費，不會退還給客戶，客戶可以選擇付費或者到其他網點取還車。

如何避免淪為「共享圍城」

除了共享汽車本身的停車問題有待進一步解決之外，作為一種新興事物對於城市公共資源的使用問題，也受到了公眾的關注。有業內人士擔憂，就像迅猛發展的共享單車一樣，共享汽車的出現一方面方便了公共出行，但另一方面，如果管理不善，缺少必要的監管，共享汽車難免又變成「共享圍城」。

這個問題在大陸大中型城市中的表現尤其明顯。以北京市為例，北京市停車資源普查報告顯示，截至2016年年底，全市居住車位失衡缺口129萬。

作為共享汽車的深度用戶，黃添分享了他的看法。他認為，對於一些不需要停放到固定停車點的共享汽車來說，這部分共享汽車其實相當於增加了市內汽車保有數量，如果能把共享汽車在某一時段的停車壓力分散到該時段空閑的停車場，那麼共享汽車的停車問題也就得到了解決。

除了共享汽車的用戶在體驗和思考，各家共享汽車品牌也在爭搶停車資源，應對停車問題。「現在各個城市停車太緊張了，在海南，政府劃撥路邊的專用車位給我們，這樣就降低了停車成本，也能保證我們的車位是專用的，停車是免費的。」業務主要集中在海南省的小二租車，停車資源相對充裕，依靠政府劃撥路邊專用車位和租賃商業停車場來爭取停車資源。

企業政府一齊發力有望解決停車難

在田松看來，搶占停車資源是當前共享汽車發展的首要任務。他表示，小二租車未來「還要繼續和政府談合作，新增停車資源；利用商業手段租賃一些不太緊張的車位，同時還要充分利用不同時間段停車位資源的錯峰，比如大型商場的停車場，白天是使用高峰，到了晚上就空出來了，那晚上周邊小區的停車位不夠，我就可以通過人為調動車輛，把汽車調到不緊張的車位充電，實現停車資源的合理配置。」

據了解，CAR2GO在重慶和政府停車管理機構合作，採用企業購買車位的方式，以整年打包價格購買，只要在政府劃定區域的停車位內都可以停放。首汽的共享汽車項目通過與有關部門合作，在立交橋下開辟停車空間。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東表示，「如果我們不考慮使用共享汽車會減少私人汽車的擁有，那共享汽車一定是增加了城市車輛的停車需求。因為停車跟車輛的擁有量有直接關系。增加了車輛，一定增加了資源占用，增加了停車資源的緊張程度。」

他認為，要解決停車問題還需要很長時間，但是「共享汽車企業可以跟所有停車運營主體進行合作，包括和停車企業、政府，共同達成戰略合作協議，發揮其最大的利用價值」。

2017年8月，交通運輸部、住房和城鄉建設部聯合發佈了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（俗稱《「共享汽車」發展指導意見》，以下簡稱《意見》），《意見》鼓勵城市商業中心、政務中心等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。

為進一步推進共享汽車網點佈局，北京市計畵將40餘處高架橋下的空間改造作為共享汽車租賃點，而上海市則對共享汽車運營企業購買車輛給予補貼，並計畵2020年建成相關服務網點6000個。

在中國城市規劃設計研究總院交通分院副院長戴繼峰看來，現階段的瓶頸只是暫時的，未來五到十年間，人工智能、物聯網、新能源、無人駕駛、共享出行等技術和商業模式發展趨於成熟時，共享汽車模式將展現前所未有的價值。