我国电动汽车充电基础设施“3+2”格局形成

本报讯 3月9日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布了我国2月份电动汽车充电基础设施推广应用情况。据充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍，2018年2月，我国电动汽车充电基础设施推广应用情况呈现出一些明显特点。

从充电基础设施运行方面来看，全国各省、区、市公共充电设施保有量平稳增长，其中有3个省市的保有量超过3万个；有1个省市的保有量超过2万个；5个省市的保有量超过1万个；充电电量主要来自公交、出租等客运车辆；在全国范围内，公共充电桩单桩月均充电量较低。

就总体情况而言，截至2018年2月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩244023个，其中交流充电桩102048个、直流充电桩75922个、交直流一体充电桩66053个。2018年2月较2018年1月新增公共类充电桩18952个。从2017年3月到2018年2月，月均新增公共类充电桩约7746個，2018年2月同比增长61.5%。

关于我国充电基础设施运营商的发展情况，相关数据显示，国内车企都逐渐开始重视车辆的充电服务，比如上汽投资成立上汽安悦充电运营服务公司，其充电设施保有量突破1万个。目前，全国充电设施保有量超过1万个的运营商主要有国网、普天、特来电等。

“3+2”格局形成。目前，我国充电基础设施行业已形成以国网、普天、上汽安悦三家大型央企或有国资背景的运营商，特来电、星星充电两大民营运营商为主的市场格局。

从全国各个省级行政区域的充电基础设施发展情况来看，各省级行政区域及其所拥有的公共类充电桩数量，排名前十的地区分别为：北京35869个、上海31866个、广东30755个、江苏24769个、山东19602个、浙江12181个、河北10872个、天津10660个、安徽10644个、湖北6880个。

从新能源汽车车桩相随相关发展数据看，截至2018年2月，通过充电联盟内成员整车企业，比如比亚迪、北汽、上汽、江淮、长安、吉利、奇瑞等采样的车桩相随信息数据为369526条，未能配建充电桩的占比33.51%，其中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比19.16%；由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比4.72%；由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比2.22%；由于“通过专用场站充电”而未能配建充电桩的占比1.35%；由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比0.83%；由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.20%。

从全国的充电电量数据来看，2018年2月，全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅；其中，广东省2228.4万千瓦时、山西省1107.6万干瓦时、陕西省1053.7万干瓦时、山东省1000.4万千瓦时、江苏省734.6万干瓦时、北京市721.7万千瓦时、湖北省677.3万千瓦时、上海市581.5万干瓦时、福建省545.1万千瓦时、河南省522.9万千瓦时。