电池材料事关电动汽车商品化发展

电动汽车的竞争力要从设计开始，从设计时就决定采用什么样的电池材料。真正解决了电池材料问题，才是电动汽车商品化的最核心因素。

电动汽车和传统汽车最大的不同是，电动汽车用电机、电池、电控部分替代了传统汽车的发动机，由此带来了产业链上游锂电池、电机、电控，以及下游整车、充电桩、销售运营环节的一些变化。

在整个电动汽车成本构成中，电池占电动汽车成本的40%以上，是最大的成本组成部分，同时也是最大的性能组成部分。其中，电池材料成本占电池总成本的75%左右，电池材料是决定电动汽车电池性能和成本的最核心因素，决定着未来新能源汽车的性能、成本及竞争力。

2017年我国新能源汽车推广工作取得长足进步，新能源汽车销售量达到77万辆。不过这仅占全年汽车销售总量的2.7%。

目前，电动汽车商品化的困境源于电动汽车本身，包括性能、成本和各种配套服务等方面。性能方面具体表现为续航里程不足、安全性能差、使用寿命短、充放电速度慢；成本方面具体表现为即便国家有补贴，但成本依旧偏高：配套方面具体表现为充电设施建设不足、运营滞后、电池型号标准参差不齐、电池回收系统没有建立起来。

所以，是否选购新能源汽车，主要是看其能否真正满足消费者需求，产品定位和所提供的产品服务是否真正与市场相吻合。

2017年，我们宣布的一些磷酸铁锂投产计划已经完成，三元材料、负极材料、隔膜、电解液都显现出迅速扩产的态势，相信在国家政策以及资本推动下，未来还要扩产。

电池材料作为动力电池的核心部分，占了成本75%左右，电动汽车和原电池材料的现状又怎么样呢？

首先是电动汽车产品竞争力不足，电动汽车最核心的竞争力在于价格和成本，起决定因素的电池和电池材料的竞争非常激烈，很多产能已经过剩。同时，电池和碳酸锂的价格上涨接近40%，钴的价格翻了一倍，电池材料也产生了结构性的变化。这种态势不利于新能源汽车健康发展。

其次是支撑服务体系的不足，主要在于服务网点数量少、运营模式过于单一、没有良好的商业模式推动。

再次是充电时间长，即便是使用直流充电桩，充电时间仍长于传统汽车加油时间。

另外，行业壁垒高，在互相协调和一致性方面还有很大空间，要想开启电动汽车真正商品化的时代，就需要真正解决电池问题和电池材料问题。

电动汽车的竞争力要从设计开始，从设计时就决定采用什么样的电池材料。真正解决了电池材料问题，才是电动汽车商品化的最核心因素。

在此，我们主要有三个解决方案：第一个是提供高能量密度电池，即350瓦时/公斤动力电池解决方案。第二个是低能量密度电池，基于磷酸铁锂降低成本的解决方案。第三个是基于电池回收的动力电池材料解决方案。

第一个方案，高能量密度的350瓦时/公斤的动力电池解决方案。我们将高鎳多元复合，同时将石墨烯、碳纳米管联合使用，增强电池的导电性能，实现350瓦时/公斤的电池。这个方案主要是增加续航里程，使其达到500公里以上。随着能量密度的提升，实际上电池的综合成本是大大下降的。

第二个是基于磷酸铁锂的降低成本解决方案，将其能量密度控制在150-180瓦时/公斤之间，它的电池综合成本就能够达到7毛钱/瓦时以下。磷酸铁锂配合石墨烯等导电剂的使用，能够使电动汽车的续航里程达到300公里左右，这样基本能够满足城市用车的需求。

第三个方案就是电池回收解决方案，这是一个最根本的解决方案，可以使动力电池的材料价格下降，最终实现可持续发展。

到目前为止，已经出现了很多车企和动力电池供应商深度合作的案例。比如CATL和上汽，国轩、孚能和北汽，松下和特斯拉，他们已经在做一些非常深度的合作。我们与特斯拉在深度产业链和技术合作的过程中，有特别深的感受体会，我们更加坚信从材料研发开始就保持全产业链的深度合作，是生产出具有差异化竞争力电动汽车的最有效手段。

举一个反面案例，特斯拉在2017年第三季度时，Model 3仅交付200多辆，第四季度交付了1500多辆，最终无奈将它每周五千辆的交付目标推迟到2018年第二季度，其中一个关键原因在于，在全产业链的生产过程中，某一些关键部分产能不足。

而我们提出的第三个电池回收解决方案，就是希望形成可持续的电池材料体系。其关键还是要明确谁来回收，谁来生产，谁来最终利用。

正常情况下，国家制定政策比较谨慎，但是资本走得很快，在资本推动下，很多企业已经在做布局，但最终在整个产业链的推动过程中，可能有些企业并没有形成良性循环。所以，我们需要通过电池回收来打造资源更高效、更可控、更有保障的闭合循环系统。

我们的倡议首先是要构建一个从材料到整车的全产业链合作联盟，打造真正具有差异化竞争力的电动汽车明星产品。

其次，整车的设计理念与定位，从研发开始就要深深植入到全产业链中，避免同质化竞争，建立真正的差异化优势。只有全产业链上下游的深度合作，才能实现新能源汽车产业高质量发展。

再次，新能源汽车的商品化需要全产业链拥有一致的价值理念，通过全产业链协同，共同推动新能源汽车产业发展。

（本文根据贺雪琴在“2018中国电动汽车百人会论坛”的演讲整理，未经本人确认。）