汽轮机高压主汽阀（MSV）执行机构常见故障的分析研究

罗振琨，王丹丹

（哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，黑龙江 哈尔滨150000）

汽轮机阀门控制方式在汽轮机正常安全运行过程中起着至关重要的作用。行之有效的控制方式策略不但能大大提高整台机组的运行效率，也对机组安全可靠的运行提供更好的保障。随着汽轮机控制技术及自动化技术水平的飞速发展，对于汽轮机调节控制方式已经由传统的纯液调控制系统发展为现在电液调节控制系统（DEH），由于其有控制精度高、响应速度快、控制灵活等优点，已经大量应用在汽轮机新机组中，并在逐步取代老式的控制方式，成为目前市面上主流的汽轮机控制方式。

高压主汽阀是蒸汽进入汽轮机的第一道阀门，在常规30 MW以上汽轮机组中高压主汽阀控制方式多为伺服型，30 MW及以下汽轮机组高压主汽阀控制方式多为开关型（图1），由于伺服型高压主汽气阀与调节阀控制方式类似，目前伺服型调节阀故障分析的文章较多，所以本文仅针对30 WM机组以下的开关型高压主汽阀（工作原理：汽轮机挂闸后，AST油压建立，高压主汽阀在高压油的作用下自动开启。当遇到机组超速等危急状况时，AST油压会自动泄掉，从而实现阀门的快关过程[1]）。在调试、运行过程中遇到的常见故障作出研究，并分析具体的解决方法，为汽轮机的安装、调试提供指导帮助。

图1 开关型高压主汽阀执行机构原理图

1 实例分析

1.1高压主汽阀快关问题

某电厂2号汽轮机组在做运行前静态拉阀试验时，发现1号高压主汽阀油动机快关电磁阀带电时，阀门快关时间大约0.4 s，大大超过了机组运行规范所要求的0.15 s内的关闭时间[2]。……