大跨度长节段连续梁挂篮悬臂施工技术

裴秋阳

摘 要 文章以跨太中银铁路立交特大桥（60+100+60）m连续梁施工实例，重点介绍节段长度为5m～5.5m的长节段施工技术及线形控制，以供参考和借鉴。

关键词 连续梁 大跨度 长节段 施工技术

中图分类号：U445 文献标识码：A

0引言

大跨度连续梁常应用于一些跨越公路、铁路的工程中，其施工技术成熟，施工方法较为简便受到工程界的青睐。一般常见的连续梁节段设计长度为3m～4m，少有5m以上的节段设计。本文主要介绍长节段的施工及线形控制。

1工程概况

新建吴忠至中卫铁路跨太中银铁路立交特大桥（60+100+60）m连续梁采用悬灌法施工，桥梁采用双线设计，梁体采用单箱单室、变截面直腹板箱型截面，单“T”构共分7个悬臂浇注节段，0#块长29.5m，悬臂节段最长5.5m，梁段最高处7.29m，最低处4.604m，箱梁顶宽12.2m，底板宽6.4m，顶板厚度35.4～45.4cm，底板厚度50～120cm，腹板厚60～100cm。

2 0#块支架施工

本连续梁0#块长度为29.5m无法采用较为简便的三角托架施工故采用钢管桩加贝雷梁支架施工。因0#块体积过大，支架施工前应结合现场地质情况计算支架基础形式及支架形式。本连续梁支架基础采用钢管桩加条型基础，支架采用 630钢管立柱及标准贝雷片结构。

3悬臂浇筑梁段施工

3.1挂篮施工

3.1.1挂篮结构

挂篮设计为菱形结构，按最大荷载280T设计，挂篮自重130T。挂篮主桁架弹性变形量控制在20mm之内。适用于最大梁段重230.6吨，适应最大梁段5.5m，适应梁高变化4m～6m。本挂篮结构简单，加工方便，受力明确；走行装置可无平衡重走行，外侧模和底模可随主构架整体就位，内模适应钢筋绑扎需要，可整体抽拉。

3.1.2挂篮试验

挂篮荷载试验在加载时，按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载。试验过程中加载分级进行，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载――挠度曲线，由曲线可以得出使用挂篮施工各梁段时将产生的挠度，为大桥悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。悬臂浇注施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。

3.2箱梁悬臂浇注施工

3.2.1钢筋及预应力管道施工

长节段悬臂钢筋施工与普通节段基本一致，但预应力管道安装时一定要注意定位，当钢筋和预应力管道发生干扰时，优先保预应力管道位置。钢束锚固处的钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时复原。

3.2.2 混凝土施工

大节段悬臂浇筑时由于悬臂长度过长、重量较重，引起的挂篮弹性变形也较一般节段更大，浇筑时一定要严格控制浇筑顺序，以避免挂篮弹性变形引起的块段接触面裂纹。

3.3箱梁合拢段施工

全桥箱梁合拢由边至中对称进行，即先合拢边跨，后合拢中跨。每个合拢段长2m，梁段重54.82t。合拢采用挂篮合拢。合拢温度选择在一天中气温最低时进行，合拢时还应注意两侧平衡配重。

4线形监控

4.1应力监测

4.1.1监测截面

根据连续梁受力特点，选择箱梁的根部截面、跨中截面布置应力测点。

4.1.2测试仪器

考虑到要适合长期观察并能保证足够的精度且能监控温度，现场采用YKYB-1157X（IT）弦式數码应变计和配套的综合频率接收仪作为应力观测仪器。

4.1.3测点布置

选定箱梁根部及跨中截面布置测点，箱梁根部截面共布置六个测点，其中顶板和底板各布置三个；跨中截面共布置六个测点，其中顶板和底板各布置三个。

4.1.4应力计的埋设

应力计按预定的测试方向固定在主筋上，测试导线引至混凝土表面，施工过程中注意对应力计和引出导线的保护。

4.1.5测试频率及结果

（1）应变计在室内进行初读数，保证应变工作正常；

（2）在应变计安装完成后开始第二次读数；

（3）混凝土浇筑完成后48～96小时进行第三次读数；

（4）预应力张拉完成后进行第四次读数；

（5）后续读数在每个梁段预应力张拉后进行。

上述读数尽可能安排在早晨完成。

4.2挠度监测

4.2.1 测点设置

挠度测量数据是控制成桥线形最主要的依据，在预应力砼连续梁桥箱梁悬臂施工中，通过在每个梁段上布置3个对称的高程观测点（顶面3个），可以同时观测箱梁的竖向挠度及扭转变形情况。在施工过程中，对每一个截面都要进行立模时、浇筑后、张拉后的标高观测，以便观测各点的挠度及箱梁曲线的变化历程，以确保箱梁悬臂端的合拢精度及桥面的成桥线形。

4.2.2高程测点布置

高程监测控制截面共计38个，每个截面共设测点3个，高程测点共114个。考虑到施工过程中挠度监测的重要性，桥梁对称施工过程中挠度均需要持续监测，必要时增加中线上的挠度测点。

每个节段各设3个测点，对称布置在翼板外承托的根部。

4.2.3误差控制标准

施工控制的最终目标是：成桥后的线型与设计线型的所有各点的误差均控制在2cm范围之内。

4.3监测结果

通过在施工过程中对桥梁结构的实时监测，根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应的调整。保证了结构线形的平顺，并监控实际内力分布，使箱梁受力始终处于安全范围内。

5结束语

综上所述，文章以跨太中银铁路立交特大桥工程为例，对大跨度长节段连续箱梁施工技术及线形监控进行了探究。基于此，有效掌握该项技术的原理和施工技术意义重大。

参考文献

[1] 王宏坤.大跨度连续梁桥快速施工技术[J].铁道建筑，2014（02）：36-37+40.

[2] 张国碧.大跨度铁路桥连续梁线形监控的研究[D].北京：北方工业大学，2012.