液压作动筒焊接技术研究

杨德良

[摘 要]介绍了航空发动机液压作动筒焊接技术难点；讲述了液压作动筒循环冷却-快速焊接工艺方法，重点讲解了液压作动筒壳体温度控制工艺。

[关键词]航空发动机；液压作动筒；焊接；循环冷却

中图分类号：S155 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0067-01

1 引言

航空发动机液压作动筒结构复杂，壳体内有4道紧靠焊缝的密封胶圈，高温时易硬化失效，工艺技术要求焊接距离焊缝20mm处壳体温度不高于150℃。之前温度控制工艺手段落后，焊接效率极低，存在隐患，现在通过技术提升，改进了温度控制工艺，且大幅提高了焊接效率。

2 技术难点

2.1 结构复杂

液压作动筒由是壳体、管路、套筒、衬筒、活塞、尾柄、盖子陈衬套、密封圈、保护圈、流量保护器、滤、环等30余件零件组成。如图1所示。

2.2 技术、工艺要求高

液压作动筒焊缝多，除管路上的焊缝外，管路与筒体连接的有4道对接焊缝。壁厚达2.4mm，并且无坡口，焊接时热输入量远超我厂常见的1mm、0.8mm厚的工件。此外作动筒尺寸多、要求严格。

液压作动筒有一重要技术要求，作动筒接头外表面距焊缝20mm位置的温度不应该超过150℃，严格控制密封圈外部位焊接过程中的温度，保证焊接工艺不会引起壳体内密封圈老化等现象。在焊接过程中，由于焊接处壁厚2.4mm的对接焊缝，焊接时热输入量非常大，距焊缝20mm壳体处极易超过限制温度。焊接到热处理时间间隔不大于72小时。

3 液压作动筒焊接工艺

3.1 焊接工艺路线确定

液压作动筒工艺路线是：检验-配齐零件-清洗配件……