浅析DCT双离合自动变速器

杨海龙

（长城汽车股份有限公司 071000)

1 DCT变速器特点

双离合变速器可以预换挡，换挡时间只有0.2 s；换挡过程没有扭矩中断，能够大量节省燃油；换挡非常平顺，顿挫感人体难以察觉。但双离合变速器结构复杂、体积比较大。

2 DCT变速器类型

DCT变速器分为干式和湿式两种，干式双离合变速器由两组尺寸相近的同轴离合片相叠安装组成，2个离合器片位于中间盘两侧，离合器暴露在空气中，利用风冷散热。湿式双离合变速器由内外两组湿式多片离合器组成，它们被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，利用液压油驱动和散热，能够传递比较大的扭矩[1]。

3 DCT变速器结构原理

DCT自动变速器通常由机械部分、液压系统和电控系统3大部分组成。机械部分以6DCT-451自动变速器为例，其拥有内外嵌套的2个湿式离合器，由液压系统驱动。其中1个离合器负责向实心轴输出动力，分别驱动1、3、5和R挡；另1个离合器负向责空心轴输出动力，分别驱动2、4和6挡。液压系统主要由液压油泵、液压阀体、油底壳、滤芯及油冷却器组成，该系统向离合器及换挡拨叉的液压缸提供液压油，实现离合器驱动、自动换挡和液压油冷却的功能。电控系统主要由控制单元TCU、传感器集群和线束组成。TCU收集车速、油温、挡位及油门踏板开度等信息，根据事先设定好的换挡曲线进行换挡，满足驾驶员的换挡要求。

4 DCT变速器故障类型

双离合变速器常见的故障有变速器过热、不能换挡、换挡品质差和变速器漏油等。因其独特的双离合交替工作特性，1个离合器不能工作时，所有奇数挡或所有偶数挡不工作，这是DCT变速器特有的故障现象，也是判断故障的重要线索。

5 DCT变速器诊断流程

双离合自动变速器结构特别，其故障发生也有相应的规律，维修双离合自动变速器需执行相关诊断流程，这样才能少走弯路，快速排除故障，具体故障诊断流程如下：用户问诊；故障确认；故障码读取；数据流读取；故障检测；故障维修；质量检验。

6 DCT变速器数据流分析

通过对6DCT变速器的数据流进行实车测试，可以发现两个离合器的实际工作情况。在奇数挡1挡工作时(图1)，离合器A结合，此时离合器A有扭矩输出，而离合器B无扭矩输出。在偶数挡2挡工作时（图2），离合器B结合，此时离合器B有扭矩输出，而离合器A无扭矩输出。如果双离合自动变速器出现故障时，2个离合器的工作不符合正确的扭矩输出规律，从数据流上很容易看出。因此，观测自动变速器的数据流，是分析双离合自动变器故障的重要手段。

7 结束语

DCT自动变速器拥有2个离合器交替工作，分别驱动实心轴与空心轴，向奇数挡或偶数挡齿轮传递动力。基于这个特点在判断故障时，要注意观察变速器的换挡规律，一但出现同时多个奇数或偶数挡不能驱动的情况，就要考虑离合器或液压系统的问题。此外，还要多对故障进行测试，熟悉故障发生的条件、环境，抓住故障产生的时机，运用数据流、故障码进行综合分析，将故障范围逐渐缩小，找到故障原因，快速解决问题。

图1 奇数挡1挡工作时数据

图2 偶数挡2挡工作时数据

[1]杨建武,程益川.汽车变速器拆装与检修. [M].北京:人民邮电出版社,2015:156-182.