两毁三建　又见映卧路

文/《四川日报》王眉灵

映卧路是通往卧龙大熊猫保护区最便捷的通道，是小金、丹巴、道孚县通往成都的最便捷通道，同时也是大九寨环线的重要一段，对于阿坝州经济发展、脱贫攻坚影响深远。也将为马尔康、金川增加第二条生命通道，为四姑娘山、卧龙特区旅游发展提供更好的交通运输条件。四川省在规划时就提出，要把这条路打造成“中国的黄石公园公路”。

然而，映卧路的建设可谓命途多舛——11年间，这条短短45公里的二级公路，经历了“两毁三建”。2008年，映卧路初步建成，正要铺设路面时，汶川特大地震发生，整条路全部被山体掩埋，堆积的山体最高处达80米。2010年，百年不遇的“8·14”特大山洪泥石流，让重建仅一年的映卧路再遭毁灭性打击：路基被毁，隧道洞口被掩埋。

汶川特大地震映卧路震后重建就从南华隧道开始。南华隧道是映卧路进山方向的第一座隧道。洞口上方，防护网死死地嵌入山腰，网内堆积着被拦住的落石，织网的钢丝足有拇指粗。施工人员刚进场时，山体松散，风稍大点就“簌簌”地落石，机器一震动，拳头大的石头直往下滚。足足花了两个半月，多费上一倍的时间，才支起高架防护网，把场地平整出来。

整条映卧路穿越了两条地震断裂带、数条破碎带，掘进途中遇到的山体垮塌不计其数。建设者们每爆破3米，就要赶紧支起防护架。

2010年，映卧路因连续降雨，突遇泥石流灾害，二度被毁坏。

2016年，映卧路重建完工，正式通车，成为连通映秀和卧龙的旅游路、生态路、致富路。

据了解，映卧路桥隧比为40%，映秀到耿达段，短短18公里，就有6座隧道，桥隧比高达70%，为四川普通公路之最。2010年，映卧路二次被毁后，没有马上投入重建，而是对线路进行优化。新的重建方案有两个大改动：一是多穿洞，桥隧比增加一倍；二是抬高路基，新线“海拔”比老线平均增加了10米，最高处达20米，相当于抬高了7层楼。

新的映卧路经受了考验。2013年“7·10”特大洪水，3处施工便道被冲毁，多处老线再被泥石流覆盖，而新线安然无恙。

如今，在映卧路上，不时可见骑车或背包的“驴友”，往阿坝州里行进。从映秀到卧龙，沿线风景秀美，游客如织。再往里，是小金、黑水，可与红原、九寨沟形成旅游环线。十余年后，终于又见映卧路。