从“接一根线3000块”谈起

2018-06-27 17:57周含露
汽车之友 2018年10期
关键词:修理厂修理工技师

周含露

前一阵,一位朋友转给我一篇名为《接根线被收3000工时费,是人性泯灭还是道德沦丧…》的文章,大意是一台奥迪因故障无法启动,四处求医问药,最后一家社会修理厂接的活,整个班组花了6天连续排查,终于发现是中控台下面的一根线没有接好所致,重新固定后故障马上排除。而后车主对3000元的维修费表示质疑,觉得“这么简单一个问题,3000块太贵了”。

这篇帖子看得我很扎心,我也是车主,不同只是以前做过汽车研发,现在帮人淘二手车,顺带也帮客户修修车,以好几个不同的角色和车打过交道。虽然维修不是我们的主业,但是我们也被修车搞得挺悲催的,因为来找我们维修的车辆,不少都患有各种疑难杂症,在别的地方玩不转了,才辗转找到我们。这些艰难繁杂的维修业务消耗了我们很多精力,所以这次我想借机吐槽一下,也许可以改变一些人对维修行业所抱有的成见。

故事背后的逻辑

我从几个不同的角度分析一下故事背后的客观逻辑吧,首先从修理厂老板的视角来看看成本。

1 帮老板算算成本账

通常情况下,修理厂对疑难杂症主要俩态度,要么不敢接(这种老板是聪明人),要么接了就不会怠慢,尤其是档次高一些的车,因为把这些客户服务得满意,日后很可能还会重复消费,成为稳定金主。所以,既然接了,我估计多半是厂里比较资深的师傅在排查故障。这么一来,咱们不妨帮老板算算成本,假设老板为了省钱,不交四险一金,那大师傅的成本暂且算为¥15000/月,他带个徒弟,可以算¥5000/月,两人的劳动力成本就是¥20000/月,按一个月工作26天算,俩人忙活6天的话,就是¥4615的人力支出。接下来估一下其他费用,假如是上海外环以外,但位置不算偏僻的修理厂,房租分摊到每个工位上少说也要¥120/天,算上水电、物业,管理成本和必要的非一线人员工资,这单的总成本是不会低于¥7000的(这还没算各种税费哈)。上至多少不好说,毕竟修理厂要往好里搞的话,成本无上限,本人深有体会。

上面这些加减乘除,那个老板一定也会算的,只是接好一根导线,却要把¥7000以上的价格报给客户,绝对需要勇气。可能他也是一番纠结后才决定报¥3000给客户,感觉这样更容易被接受吧。这么看来,请两个师傅折腾6天,要我¥3000绝对算厚道的,我家装修,请俩民工来砸一天墙也要¥2000啊,那技术含量能和修奥迪的疑难杂症比吗?

2 帮客户算算风险账

有了自己的企业后,我现在也喜欢站在客户角度看问题。这个事情表面上看是存在“先斩后奏”的沟通问题,如果事先沟通到位了,也许就好了。其实我觉得事实不是这样的,我们可以来模拟一下。

假如修理厂接单时就明说“3000元检测费”,那么客户也有两种情况,要么同意修,要么嫌贵转身走。这时换一家修理厂,会有什么样的结果呢?任何修理厂都有成本,脑子正常的话是不愿意亏本做生意的,很可能的情况是遇到一家“会动脑筋”的修理厂,如果他们技术水平OK,能查到这个故障的真正原因,但可能会给客户一个更漂亮的理由,比如xxx总成下课了,需要换掉,零件费8000,工时费2500元,拖了这么久,抱歉耽误您用车了,再优惠你500吧,算是这几天的交通费。这样一来,客户消费1万元,还会感觉不错,辛苦这么多天,问题总算解决了,老板还主动给我优惠呢,下次车子有问题就来这家修吧!嗯对,推荐朋友也来!

刚才假设的是运气好的情况,车修好了,运气不好的情况是折腾一通,问题没找着,钱还花了好几千。 (放心,因为信息和专业度不对等,修车的人有的是办法在没搞定的情况下也让你付钱,回头可能还出故障。)

所以,相比之下,至少案例里这家修理厂是很诚实的,哪坏了,咋修的,都老老实实告诉车主了,只是这种维修问题,就算想事先跟客户沟通,可能也不知道该说写啥,修得好修不好都不确定,那只好先修吧(何况最后还是修好了)。如果这个车主换一家修理厂,十有八九会面临更大的费用或折腾风险。

3 帮师傅算算收益账

修理厂老板再厉害,修车的也是雇来的技工,所以最终修车质量如何,还是得拿扳手的师傅说了算,因此,开好修理厂的要素之一,就是找到厉害的师傅!那怎么找到厉害的师傅呢?根据我的经验,无论怎么绕,好像都离不开“高薪水”三个字。

假设客戶最后照单支付3000元维修费,按照技师的行业普遍提成比例,这个小组的提成通常在300~600,由师徒俩人分;如果另一个小组全职做小保养,6天时间够伺候100台车,如果每台小保养能提成35,那6天的提成可到3500(其实,好多修理厂都没真正的“提成”一说,工资实际上是封顶的)。

小保养才不需要大师傅呢,老板不会把这么贵的人派去换机油,月薪3、4千元的小工绰绰有余;而遇到疑难杂症才会安排老将出马,如果搞定一个疑难问题只产生这么些收益,暂且不管修理厂老板的苦衷,再安分的大师傅可能都会开始考虑换个地方,多年经验一身武艺,却不如换机油的小毛孩赚钱,谁能长干?

为什么要用6天?

一定有人会说,这个故障成本高,是因为查了6天,能1天搞定的话,收1000元不就好了么?

其实,这是理想情况。做过疑难杂症排查的师傅都明白,多久能找出问题,看实力也看天意。只能说思路清晰、经验多的师傅,通常会比较快,但是很多时候都逃不掉一个一个地尝试,一项项地排除,忙一天下来没什么进展,带着挫败感回家,躺床上,排查的画面还在脑子里挥之不去,这是家常便饭。我虽然是工程师,但主要工作还是和实车打交道多,也亲历过不少故障,日思夜想,最终获得灵感的时刻,好多次都是在早晨起床前的半睡半醒间,如老天托梦一般神奇。

所以,多久能找到问题是无法预测的,但时间就是成本,修车师傅一定也是想越快越好,好去忙别的活,赚下一份收入。

的确,有人找故障可以快一些,比如超有经验的师傅,遇到过的问题多得像“数据库”那么丰富,那么这个人的价格就会很贵,因为很多修理厂会抢着要他,他可以选更值钱的工作,老板要是开价低了,人家根本不会理会。做事踏实稳健,排除故障又快又准的师傅,我所认识的修理厂老板都在打着灯笼找,用人的成本更高,最终的费用也不见得会低。

再说一个案例,一个朋友刚买的二手车,长期存在换挡冲击严重的问题,要修理时试车还不是次次都能试出来,他自己也没摸出什么规律,但自己有了些判断,准备先搞变速箱,再搞发动机,投个1万多的预算吧。交给修理厂前,一个偶然的机会,他请我开开试试。车一天开下来,我渐渐摸透了这个冲击的规律,判断这个奇怪的冲击可能只是一个不起眼的传感器有问题,它向ECU提供了一个不真实的信号而已。这样一来估计1000块左右就能搞定,对于这哥们无疑是个特大喜讯。我呢,能想到这一点,也是因为我做了10年的动力总成调校,知道这些信号是怎么调用的。如果我只是修理工,没机会接触开发层面的东西,那不就得用时间去堆么?。

OK,这个结论的确只花了1天时间,能省1万块,是因为试车的人不是普通修理工。我以前手下的试车员为车企试车,如果把车企支付的测试费平摊到分钟的话,大约是50~70元/分钟,如果花6天给车企找到一根线的问题,人家付20万也会很麻溜。如果这样的技术人才进入维修市场,一定会大大提高疑难杂症的解决效率,但是他们会来么?除非维修市场会按某个比较诱人的费率为技术埋单。

问题来了,假设他不是我的好朋友,而是个普通修车客户的话,我应该收他多少钱的诊断费?如果我收6000的诊断费,可以避免你打1万多的水漂,以及节约大量的时间精力,你会接受么?

车主的买单意愿和能力,可以决定维修领域对技术人才的吸引力,如果仅仅是车开不了的时候,对师傅点头哈腰,修好了又开始斤斤计较,或者“打个折,下次再来照顾你生意”,那么高级的人才就不会待在维修行业里,至少不想再给人修车了,长此以往,大家也别吐槽维修体验的种种不爽了,这都是我们作为消费者亲手造成的。

社会环境因素

这个3000块的矛盾,折射出了一些具有浓郁中国特色的社会因素,我也做了一些思考:

1 无形劳动难获认可

我刚回国从事汽车行业时,亲历了一个技术人才的地位落差。国内技术类员工的身价偏低,一个工程师要想月薪破两万,得熬很久,哪怕你在技术上再有造诣,名校硕士毕业,也不过7、8千的月薪起步,这一“起步”,就不知道下一个增长点在几年后。为了增加收入,很多人都选择了跳槽,这是公认的重新为自己“估值”的机会,一跳一涨,不跳不涨。

你卖给客户一个软件,刻在光盘里,客户往往就看到了一张光盘的成本,你卖客户一台设备,挖空心思把原来几十公斤的设备做到几公斤了,人家就会觉得小的不如大的值钱,原来的设备几十万,现在这个应该花几万就够了吧?所有很多时候,不是供应商不思进取,而是真不敢给客户提供太小太轻的解决方案,做成傻大笨粗的“镇宅式”设备,容易多卖钱啊。

卖出去几套产品,想像欧洲人那样每年坐收“维护费”、“升级费”,在中国更是做梦了。

高新技术领域都普遍不尊重技术类无形劳动时,服务行业就更是了,所以这个案例里客户会觉得“不就是一根线没接好么,这么简单的事情……”,细算一下,你投入在修车上的花销,可能只占生活总开支的一小部分,而你在其他地方消费同样的3000元(比如按摩、健身什么的),甚至更多钱时,却又慷慨到毫无感觉。蔑视无形劳动,其实是一个社会通病,会毁掉一个行业里有价值的人才。

算了,说了都是泪,不多说了。

2 企业经营理念不正

抱歉,这一节我会提及一部分修理厂的不光彩做法,但我认为本质并不是他们坏,主要还是消费者的认知畸形,只要这样的大环境在,就一定会造就出“坏”修理厂,不是这家就是那家罢了。

正因为注意到用户对无形劳动的认可度低下,为了盈利,很多渴望生存企业开始琢磨“如何让客户更愿意掏钱”,这竟然成为了一个学问,还有人为此写书、培训,教人如何设計“套路”。

维修领域的套路比较low,常见的做法就是把毛利往材料上转移,下调人工费,数字上就给客户“修理工劳动不值钱”的暗示,心理上自然会忽视人工费,也就不好意思请商家折让人工费;而材料费呢,客户通常不懂,商家又可以用“便宜的是副厂件”之类的理由来防守,这样客户就会觉得价格挑不出毛病,也没啥好砍价的地方。如果你潜意识里觉得“人工费不大可能高于零件费”,那么你也中招了,人工费当然可以远远高于材料费了,它们完全就是两回事啊。

还有人会用限时折扣、会员价吸纳预充值金的做法,其实本质也是为了套住客户,保证日后的维修收入。你设想一下,如果一家修理厂每天的车子排队修不完,他们愿意打折么?这时瓶颈是产能,该收多少钱就收多少钱,GPD才最高。这里友情提示一下,如果一家修理厂都已经门庭若市了,大家就别问“有没有优惠”这种问题了,完全多余的,按经济学原理,不涨价就不错了。

捆绑消费就更是套路了,4S店送你10次保养,你可能去了几次才发现,并没有哪次是免费的啊,奇怪,每次都是花了一笔钱才出的了门。总之,这些都是出于让客户多来消费的动机而逼出来的方法。

上面这些做法,在我看来虽然很不可取,其实本质并不坏,对于“只看总价”的客户而言,并没啥区别,最怕的还是那种“自导自演”、“无中生有”的套路。

我们还拿这个无法发动的奥迪举例,当修理厂折腾几天发现原来只是一根线的问题啊,我敢说几乎所有人的脑子里都会闪过同一个问题“怎么跟客户讲?怎么收这笔钱?”于是有人会杜撰一个花费很高的故障(甚至实际造成一个故障),让客户觉得这笔钱花得值,技巧高的还能给客户“占到便宜”的感觉,爽快地付钱。

这些同行的不当做法,其实是被逼出来的。来拜访诺诺的维修同行,其实大多是想老老实实修车赚钱的,但是大环境没办法,不玩点技巧就得关门大吉。这一点可能你不一定认同,但是对于这些修理厂老板而言,他们要养一堆人,他们自己赚的可能还不如大师傅多,但眼下能让厂子不关门的其他方法基本没有了。

这里再讲个实例。一次面试一个维修顾问,面试者重点提到了自己的沟通技巧很棒,我问他为什么他觉得这个技能如此重要,他反问我:“你们跟客户沟通时,难道不需要快速切换到客户版本的说辞上么?”从他那里得知,这个工种在每次接电话前,都要花点时间想一下上次跟这个客户聊的版本是什么,聊到哪一步了,确认入戏后再接电话,免得穿帮,为此他们得对手里伺候过的客户的故事都滚瓜烂熟,甚至还会把核心内容设置在客户姓名上,这样来电时可以帮助回忆,看来做这个不简单,很靠天赋啊。当然也有窍门,如果一时间没对上号,就先别接电话,回头想好了再拨回去,“喂,张总啊,刚才忙没听到电话,你那个车子啊……”。哦,原来这也叫沟通技巧。

我承认语言的魅力,一句话换个说法,就能让人接受本来不能接受的东西。但我说话做事属于直截了当型,也不太重视沟通技巧,这算是缺点吧,搞得整个诺诺团队也没啥沟通技巧,都是偏埋头做事的类型,所以经常被诺粉建议“需要强化沟通技巧”。不过,这个缺点也帮我省了不少脑子,活得简单、真实一些,心思可以更多地放在琢磨车子上,我们就那点精力,伺候不“看技巧”的客户就好。

回到正题,在我看来,不少运营思路都被消费者扭曲的价值观带歪了。作为企业家,应该考虑的是“如何更好地满足客户需求”,哪怕激进点,思考“如何设门槛筛选客户”,我也是非常赞成的。

3 良心企业生存、发育困难

我相信人性本善。很多创业者一出来是想好好做事的,做到后来面临了选择,要么适应环境,要么折磨自己。一些意志力较强的创业者,依然在坚守和挣扎,但要想扭转社会的普遍认知,自己的力量实在是杯水车薪,等公司耗不下去了,故事也就结束了。无论你做的事情多么良心,也仅仅是烈士纪念碑上的几个字而已。虽然也有人拼到成功的,但其间的动摇和心酸,恐怕只有自己清楚,更多的人还是做了炮灰,很快被人们淡忘。

欧美等发达国家为什么有这么多大大小小能延续百年的企业,一直提供着精湛的产品和服务?一方面是人家的基础教育好,更重要的是大环境支持企业做良心的事儿,只要你做的事情是对用户有益的,就会有你的一席之地。比如德国的修理工时费,在我们看来贵得吓人,高于零件费那是常事,但行业协会就是这么规定的,大家都按这个调性出牌,这是尊重劳动的价值啊!

毕竟维修的品质,更多的依赖于修理工的素养和责任心,一流的技师获得一流的报酬,天经地义!而修理厂出零件只是一个“搬砖头”行为,他们因为垫钱买入,提供采购和仓储管理,那么象征性在零件进货价上加点薄利就好了。在这样的制度下,好的技师收入可以很高,因而也容易被社会尊重,修车更有使命感,聘用这样技师的企业也会赚到较多的利润,服务商的品牌也会被客户青睐,也会有更多的人才希望加入,这是彻头彻尾地良性循环。

就拿我在德国修车的经历说吧,客户通常都会主动要求更换总成,并不是德国人傻钱多,而是对一个故障件做拆修分析巨耗时,人工费贵到你想賣车,而且分析完了可能还是告诉你修不好,“大哥,换总成吧!”。毕竟换新总成有厂家的质保,而超越原厂划分的最小更零件级的拆修是没人敢给你质保的,更不要说拆车件、副厂件了。你在这样的环境下,还敢叫师傅尝试给你拆修么?(拆开分析,那是工程师干的事情,你换下来的故障总成,会运回工厂,再由专人拆解分析,看看产品如何可以改进,他们因此收入也更高)

这样一来,整个社会的维修效率提高了,维修操作也标准化了,维修人才也更容易培训了,关键是踏实做事的人和企业都可以活得很好。

而我国的现状呢?很多消费者贪图便宜,追求“性价比”(这三个字,我觉得害了好几代人,希望下一代不要重蹈覆辙),各种方法求打折,想好好开个修理厂的兄弟们被搞得好惨,用正经零件,认真修车,诚实做事,但却发现自己就是不如“隔壁老王”。

这里就不展开多说了,最近因为某些原因,修理厂关门很多,同行们日子很不好过,这个行业看来是要洗牌了,但是消费者的认知还没有扭转,就怕洗完牌,剩下的修理厂依然活不舒坦。

4 行业态度普遍浮躁

对,这一点是我最关心的。算上没有登记注册的,中国的修理厂恐怕会超过一百万家,这家黄了,还有那家嘛,玩儿完的是老板,修车师傅换个地方继续打工就好了。消费者其实可以不用关心谁家关门谁家开张的,手机里把师傅的电话号码存好即可。

的确,维修行业的根基还是技师本身,老板顶多是集结者。但整个维修行业的氛围如此,决定了这样的行业制造出来的人才普遍携带着“浮躁”的病毒,多少从汽修学校毕业的稚嫩小伙,几年后成为江湖油条,身怀各种“绝技”,大家都相信“老实修车赚不到钱”。

除去那种几年下来依然不学无术的,但凡“成才”的修理工,要么是习得各种“致富窍门”,要么是有了真本事却不愿分享,要么是看客户资源攒得差不多了就自己单干。能够扎根在一个地方修车,用心钻研技艺、不断学习的修理工稀罕至极。当然,这也因为很少有一家维修企业可以长期Hold得住他们,更不要说“制造”他们了,刚刚说到良心企业,自己的生存都很困难。

这就造就了整个维修行业的从业人员普遍浮躁,老一辈没给新人树立什么道德榜样,也不愿分享给新人什么技能和知识,新人倒是从老人身上学会了自私和一些小聪明。现在的修理工,三天两头换东家很平常,每年春节后都会有大批修理工重新找工作,甚至回去过完长假,然后就打电话说不来上班了,哪怕手里还有没修完的车子。这种人每个修理厂都有遇到吧,毫无职业精神,更不用谈事业心了。

(这里说说我们公司的技师氛围所不一样的地方,我们很开放,很提倡分享,从老板到工程师,都酷爱分享自己的知识和技术,解决了疑难问题也分享,闯了祸也分享,为的是同事们不要重蹈覆辙,就怕被培训的人学得不够到位。)

在中国,修理工本身就是个社会认可度不高的职业,在国内的教育筛选流程中,修理工的生源也偏下游,如果自己还不主动学习和提高,不但你自己没救了,中国的维修行业也没救了,这几千万车主怎么办啊,车坏了就只能卖么?难怪二手车毛病越来越多。

在德国,修理工开宝马奔驰的多得是,他们能获得社会的尊重,有社会的因素(德国社会向来崇尚技术和手艺),更是因为人家的修理工做一行爱一行,能踏踏实实拧好每一颗螺丝,重视每一个细节和规定,在一个店里修了十几年车的老师傅比比皆是,心思都在打磨技艺和享受工作带来的自豪感上,要么人家如何赢得全球车友的敬重呢?

不能便宜了客户!

聊到这里,该回归主题了。请原谅我以“不能便宜了客户”切入今天的话题,也是为了辛辛苦苦写的文章能吸引更多的眼球。其实我想表达的意思,大家可能也清楚了,这里我说直接一些,我是鼓励维修企业对自己有信心的服务提高定价的,尤其是人工劳动,如果你的技师活好,那么人工费就理直气壮地多收,因为客户愿意找靠谱的技师修车,这样的好处多多啊。

1 可以增加企业利润,提高服务品质

“抛开价格谈品质的做法是耍流氓”,我忘了这句话是谁说的了,但很有道理。要有服务品质,就得有足够的利润来支撑,否则就是透支企业的生命。

2 可以吸引人才,留住人才

在我们公司的修理工,薪资都是明显高于市场行情的,大家干活都很卖力,也只有这样才能让这些技师不会动不动就考虑离开,也才会有更多的人愿意加入,我们才能进行挑选。

3 可以帮助客户轻松判断维修厂的真实水平

水平一般的修理厂,如果开了高价,估计没几个人去了吧?所以只有“活儿好”的修理厂能够支持高价修车,这样一来,你只需要按收费的高低就可以判断一家维修厂的真实水平了,对修理要求高的,选贵的不会错,多简单。

4 让修理厂精准地获得适合自己的客户,提供更优质的服务

价格高了,还愿意来的就是真正看中品质的客户,而不是贪图便宜的,那么修理厂的忙碌程度就可以降低,可以把更多的时间花在每一单维修上,做到尽善尽美。在收入不减少的情况下,减少修车台数,恐怕是每个修理厂老板都求之不得的境界,因为越忙越容易出错,这个亏我们也吃过很多。

换个角度,假设你是个企业家,当你做了一流的活,却只收了二流的费,短期内上会赢得了某些客户的满意,但是你已经开始透支企业的养分,牺牲员工的利益,消耗企业的未来。妥协折让,还会干扰行业的劳动价值,你的同行会因此受到打压,说露骨点,你用低价把他们逼倒了,你还不见得能把价钱抬得回去,其实你自己的日子也过得憋屈。我们周围,一个个行业被迅速做烂的事情还少么?如果你相信自己是个值得存在的企业,就应该捍卫自己的价值;如果这个信心都没有,别等倒下,先关了吧,也算是节约社会资源,对员工负责。

什么样的修理厂值得你去?

用价格来判断应该去哪个修理厂,很难得出正确的答案,即便是我这样的人,一旦不在自己店里修车的话,出门也是一头雾水。

修同一个项目,不同的修理厂报价可以千差万别,并不代表报价高的就多赚了你钱,很常见的误导就是,单个项目比较,A店的价格比B店贵,但同一台车在B店开出的维修项目会比A店多,最终还是B店消费高。而且,说不定报价更低的修理厂的利润率更高,这还得看各自的运营方法和成本。

提到成本就复杂了,从我的经驗看,作为客户只需要记住这几种情况,就能知道这个修理厂是值得你去的,价钱再多也得认:

1 技术硬的:

技术硬的修理厂成本一定高,一方面是请有经验的技师和人员,用人成本高,另一方面是设备和设施投入高,还有就是规范的管理都是高成本,这种修理厂千万别嫌他们贵,愿意在技术上投入的修理厂,老板一般都是技术流,普遍都是比较严谨客观的,赚钱不会黑心,赚到了钱,也是想办法再投回技术,比如升级设备和培训技师等。这样你未来可以获得更好服务,所以钱花给他们是值得的。

2 舍得投入的:

你可能看不出技术硬不硬,但是可以看得出修理厂是不是舍得投入。比如价格昂贵的设备、工具,员工的劳防用品,场地的装修,所有涉及到资金投入的地方,如果老板舍得在这些地方花钱,那么这家修理厂多半是技术导向型的,很有可能有很多厉害的技师。

3 主观感受好的:

这个是个人就能看出来,第一脚踏进车间的主观印象,是不是干净整洁,员工精神面貌,忙碌程度等等。这个印象分其实也是花精力和时间打造出来的,背后的成本一定低不了。有不少修理厂,打开车门,地面脏到连脚都下不去,能长期在这样的环境里工作的人,我是很难相信他们会爱惜我的车。

4 有担当的:

修车是人在修,高度非标,高度依赖人,所以谁家都会修出问题,哪家修理厂都有返修和客户抱怨,区别在于修理厂扛不扛事儿。如果一家修理厂很有担当,只要是自己的问题,都会负责到底的话,他们的开价你千万别嫌贵。因为修理厂有没有担当,除了看老板的品行,更要看他有没有足够的利润来对抗返修和赔付的风险,所以没有丰厚的利润就无法提供优质的售后保障,想有担当也是空话,到头来你就只能等着扯皮维权了。

5 诚实可信的:

在中国做事,有一说一很难得,说到做到更难得。如果遇到一家诚实可信的服务商,他们开出来的价格,也请你不要还价,因为这样的企业实在太珍贵了,死一家少N家。为啥会少N家呢?因为国人普遍认为“老实人容易吃亏,老实的公司做不大”,这样的公司一旦饿死,就会越发巩固人们心中这个认知,让更多人不敢做老实事。这不是骇人听闻,反例的力量就有这么大,回想一下,看到老太躺地上,你敢扶么?

6 承载你信仰的公司:

这条是我自己的理解,从打工跃迁到创业是需要巨大勇气的,也许你也想过做点什么来改变世界,但因种种原因不能抛开现实,但凡有公司替你做了一直想做的事情,为改变世界而探索时,你对他们的每一点慷慨,都会提高他们成功的概率,提高你的梦想成为现实的概率。

猜你喜欢
修理厂修理工技师
声誉是个坑
信息化时代设备维修企业精细化管理分析
小小修理工
凶手的证据
凶手的证据
空中杂技师
去修理厂
开封技师学院:主持召开河南首届技工院校职业素养教材建设研讨会
人生处世应如雪
八 哥