三分构造 七分调校

卢意之

很多裝了KW V3的朋友说V3太硬了，而官网的介绍却是“极佳的舒适性和操控性”，这句貌似有点矛盾。其实，这就是V3的精髓所在，关键还是在调校，调好了，贴地飞行，过坑化坑过坎化坎，就像是个太极高手，调不好，就硬的像撞墙。简单的说，V3经过专业的调校就能达到“攻守兼备”的目的！

本次测试所使用的车辆是奥迪的A1。这辆车1235kg的重量与奥迪明星组合TFSI燃油直喷涡轮增压发动机及Stronic双离合变速器，令这辆“买菜车”在省油的同时有着不俗的性能。本次测试我们将会从操控性能出发，将这辆灵活、敏捷的小型车装上KW V3来测试这套避震的效果。

测试的环节包括了绕桩测试与连续减速带测试，KW V3在性价比以及舒适性都有着十分不错的成绩。关于阻尼可以讲好几天，简单来说，在经过工程师的一系列调整后，在过减速带时消除多余的震动，让每一次过减速带的体验十分干脆，毫不拖泥带水。虽然调阻尼非常繁琐，但目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。而在绕桩环节，KW V3的驾驶感受也十分扎实。在桩距20米的情况下，70km/h出入桩桶丝毫没有问题，相比原厂有十分大的提升（原厂避震为50km/h）。

看过《头文字D》的朋友都知道，文太花了一个多月的时间来调AE86的避震，才使拓海开得如此行云流水。街车用绞牙避震的确实很多，但是调得好的却没几个，毕竟装避震和调避震是两个不同的步骤，然而很多地方连装避震都装不好，更别说调避震了。一套绞牙避震价格由几千到几万不等，但是再好的避震也是“三分构造，七分调校”。如果为了降低车身兼顾实用的话，用避震套装就可以达到你想要的效果，缺点就是无法调节车高，也就无法达成极致的超低效果。当你看到那些超有范儿的改装车的时候，你也应该知道它们背后的艰辛。绞牙可以帮助你达到想要的效果，但是绞牙的调校可不是一天两天可以弄出来的，涉及弹簧硬度的选择、阻尼调节、车身高度调节、倾角的调整等等。如果你决定用绞牙避震，请确保你有足够的时间和金钱去折腾它。