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STEPHEN DOBIE

意大利小跑车秀色可餐，又有足够动力让你偷得浮生半日闲，感谢意大利！

想听听耐人寻味的数据吗？菲亚特Barchetta运销英国十年间，总共卖出了751台，124 Spider推出第一年便卖了1194台。差距这么大，毫无疑问涉及许多原因，毕竟Barchetta是左驾珍玩，马自达MX-5才是中流砥柱。

翻看90年代中的汽车杂志，不难找到盛赞Barchetta造型的报道，可是这款小跑车总是不敌驾驶趣昧较高的马自达。俗语有云“打不倒对方的话，那就加入对方阵营吧”。结果20年后的今天，菲亚特双座敞篷小跑车真的变了MX-5，最少在外壳下面与MX-5如出一辙。

不过把新旧两台菲亚特小跑车放在一起，大家很容易会得出一个结论，觉得Barchetta当年所吃的苦头未免太不应该。它外形出众，Aldo Diana借给我们的这辆1996年型尤其醒目，Barchetta出道当天就是以这身鲜艳橙色示人。它的体态也比124娇小得多，令人觉得后者的悬长格外累赘。光就卖相而言，Barchetta不费吹灰之力便先拔头筹。

预期124的实际身手或能扳回一城乃人之常情。事实上124搭载的1.4L涡轮增压发动机力能产生103kW，略高于Barchetta自然吸气1.7L系统的97kW。更重要的一点是Barchetta的前驱底盘显然与Mkl菲亚特Punto一脉相承。我自问17岁那年开Punto留下了好些美好回忆，却不得不承认Punto的身手与后驱MX-5相差了十万八千里。

话虽如此，就驾驶感受而言，这两台菲亚特的差别倒是出奇得小。原因之一也许是这天天气出乎意料暖洋洋，几乎任何敞篷车都可以带来心旷神怡的驾驶体验。另一个原因是Barchetta的身手就前驱跑车来说异常生动有趣，124就后驱车来说却流于平庸。因为124设计上比MX-5较为偏重舒适，不会跟你一打照面便热情奔放，下重手鞭策的话又会有点难以捉摸。

前驱车就是懂得帮助车手建立信心，纵使入弯速度太快，也不至于马上狠狠咬你一口。Barchetta真的很擅长唆使车手得一想二，尽管方向盘放错了边，小巧体积犹能确保驾驶视野如常，车手不必费劲便知道车身四维的所在位置，性能又刚好够你觉得大部分时候都在火力全开，发动机勇于提升转速，其间还会发出抑扬顿挫的刺耳声浪助兴，油门反应之敏锐简直令涡轮增压的124好生尴尬。

Barchetta的车厢色彩缤纷，富有个性，124在这方面也相形失色。由于以前轮驱动，Barchetta不必在地板设置传动轴槽，所以车厢比同门后生更宽敞，而且不乏意大利式怪诞设计。譬如那张手动软篷，开关手续便出奇繁复；油表上的最大读数虽然是50L，油箱的最大容量其实不外乎30L；Veglia Borletti车速表和转速表胜似艺术品，实际用起来却难于解读。向马自达取经的124便完全没有这类人体工学败笔，车顶开关轻而易举，车厢设计合情合理，却也因此缺了一些动人之处。

菲亚特与马自达谈和的确令124变得更完善，却也冲淡了菲亚特小跑车的魅力。Barchetta当年也许无法击败MX-5，但经过这么多年的时间洗礼后，我倒是很怀疑两匹老马的比試结果会跟当年一样。其实我早已料到这两台菲亚特之中，以出道较早数量较稀少的一方最漂亮，比试之下更发觉它的才华原来毫不逊于卖相。