大纵坡钢桥面铺装层底剪应力研究

裘志坤，张 超，陈小兵，周建珠，徐利彬

（1.湖州市城建投资集团有限公司，浙江 湖州 313099；2.东南大学交通学院，江苏 南京 210096）

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钢桥由于自重轻、易加工等优点而在桥梁工程中得以广泛应用。钢桥面铺装直接承受车辆荷载与自然环境的反复作用，同时钢桥面板为正交异性板，与一般的混凝土桥面板受力不同，更容易出现裂缝、车辙、脱层等病害[1−3]。因此，钢桥面铺装技术已越来越多地引起人们的重视。国内外主要采用有限元数值模拟法分析钢桥面铺装结构的受力和变形，进而提出铺装层力学指标来指导设计[4−8]。近年来，由于通航等级和净空要求的提高，出现越来越多的大纵坡钢桥。由于大纵坡的存在，车辆在桥面上行驶时，铺装层不仅受竖向垂直荷载的作用，还受纵坡引起的水平分力与水平制动力的综合作用，导致大纵坡钢桥面铺装结构的受力和变形与平坡桥梁不同，铺装层受到的剪应力更加复杂，大纵坡钢桥面铺装病害问题日益严重[9−11]。

截至目前，国内外对大纵坡钢桥面铺装层底剪应力计算公式的研究较少。傅静刚等[4]研究了不同工况下钢桥面铺装结构剪应力指标；吴昊[9]研究了大纵坡匝道钢桥面铺装结构剪应力指标；祁文洋等[10]研究了纵坡弯道桥面铺装结构剪应力参数敏感性；廖亚雄等[11]研究了考虑纵坡与制动效应的钢桥面铺装黏结层剪应力响应特性；刘云等[13]研究了不同通行状态下钢桥面铺装结构剪应力响应特性；彭小波[14]研究了匀速行驶和紧急制动两种状态下环氧沥青混凝土钢桥面铺装结构剪应力响应特性；……