国际级自由飞模型的基本调整

盛新蒲

近年来，随着复合材料工艺逐渐成熟，国际级自由飞模型越来越多地用到了碳纤维材料，其结构也日渐完善。尤其最近两三年，全碳折叠翼自由飞模型得到了各国F1C高手的认可，几乎成为各类国际F1C赛事中的唯一冠军机型。

笔者从事航空模型运动多年，但直到2016年4月才涉足F1C项目。当时购入的两架2015年乌克兰产的国际级F1C模型，正好都是全碳折叠翼机型。靠着这两架模型，笔者参加了3次国内比赛、3次F1世界杯分站赛以及1次F1世锦赛，取得的最好成绩是2017年F1世锦赛F1C项目团体冠军，足见该机型性能之卓越。

在平时训练和比赛中，笔者共飞行了约260个起落，期间经历了两次机翼返厂维修、1次整体机翼更换、8次尾管断裂修复。每次维修后，都需再次试飞模型，并对其进行基础数据的重新设定和调整。在这个过程中笔者发现，不同于以往由运动员纯手工打造的模型，这类全碳折叠翼F1C竞赛机的机翼、尾管等部件都是用模具制造出来的，一致性非常好。所以每次试飞时，仅需按照经验数据做些调整即可。

笔者使用的全碳折叠翼国际级F1C模型出厂数据为：翼展2.6m、机长1.4m、机翼面积34.22dm?、平尾面积4.07 dm?、重量768g、翼载荷20.05g/dm?、机翼安装角1.5?。在外场试飞前，需要在地面工作台上完成模型3个数据的设定。

第一步是左、右机翼安装差角的调整。出厂时模型机翼的安装角是1.5°、迎角是2.6°- 3°。由于出厂时模型翼台上的孔位已经限定了左、右机翼的安装角，因此调整时只需关注左、右机翼的安装角是否存在差别。……