有型潮品

周志华

在我十多年的试驾生涯里，丰田产品有个性的实属凤毛麟角。这次的C-HR无疑是最明显的一款。

其实早在年初的CES展会上，丰田章男宣称今后集团的对手将不再是汽车的厂家，而是谷歌等智能公司的时候，我就知道，稳稳的丰田要开始变化了。只是没想到这个变化首先体现在了汽车产品上，而不是产品之外的服务策略。

丰田车向来以不犯错误著称，从外到内都透露着一股“我八十分就好，不夸我可以，但你别想从我这挑错”的气息。玩个性？那是本田的事。在CES之后，丰田很快就宣布了TNGA战略，C-HR则是这个战略下全新平台的代表作。它从外观设计以及市场切入点都极大地背离了丰田传统的调性。

这个背离，外在体现在极具个性化的设计，内在表现在大马拉小车的动力设定。

张牙舞爪的外观令人过目难忘

根据官方解释，C-HR基于TNGA全新C平台越级而生，它首次將TNGA的先进理念和尖端科技汇聚到SUV产品上。这个平台给我的第一眼印象则是充斥着钻石元素的外观设计风格。它以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题，采取宽体低俯充满肌肉感的车身造型，接收到转向信号时，12颗LED由内向外依次一一点亮。钻石形状格栅设计，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感。这样的设计年轻人会很喜欢，保守的人则很难接受。

双尾翼式设计和隐藏式后门把手设计是C-HR身上另外颇为个性的地方。前者既帅气又提升空气动力学性能，充分体现出C-HR运动化的气息；后者则巧妙地将后门把手设置在造型独特的车顶和角窗柱的分隔区域内，营造悬浮效果，带来双门跑车般视觉冲击。

进入车内，不难发现独特的“菱形”设计与点缀无处不在。比如精心雕琢的菱形拉手装饰、呈现菱形的纹理和表面等，就连真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至扬声器网也采用菱形图案，比众多同级SUV更具潮流气息。

前排座椅采用高端运动型斗式座椅设计，具有纤薄的肩部支撑和厚重的腰部支撑，兼具支撑性与运动感。这样的设计唯一的问题就是影响了后排的视野。

大马拉小车的自吸动力

对于日系车型来说，小马拉大车是惯常做法。此次C-HR却是反其道而行之。它搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 （VVT-iE）、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，最大程度地发挥发动机潜能。发动机最大功率126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升。