增程式电动车动力总成布置及排气噪声性能匹配测试

梁新燕，王东华，徐忠四

(1.上海哈弗汽车科技有限公司 EV设计部,上海 201805； 2.中北大学 机电工程学院，山西 太原 030051)

0 引言

受制于电池行业的发展瓶颈，纯电动汽车的续航里程无法满足人们的心理需求，在这种情况下，在电动车上增加增程器成了新能源汽车破冰的选择[1]。在电池技术短期不能有突破的前提下，开发增程式电动车无疑是解决里程焦虑问题的最佳途径[2]。

目前，A00级小型增程式电动汽车通常采用动力总成前置前驱动、电池及管理系统后置的两厢承载式车身的布置方案。动力总成系统都布置在增程式电动汽车的前舱，增程式电动汽车由于动力模块的增加，前舱结构布置紧凑，整车NVH控制难度也相应地增加，客户对增程式电动车的接受程度在很大程度上取决于它的NVH特性[3-5]。制约增程式电动车快速发展的一个重要原因是其排气噪声大，车速超过80 km/h时，驾驶员方向盘处能够感觉到明显的振动，并且伴随有尖锐的噪声，无法满足乘员对汽车乘坐舒适性的需求[6-8]，通过增程器系统排气噪声性能匹配优化研究，从而改善增程式电动车的乘坐舒适性，将会对增程器系统的快速产业化发展提供技术支撑。

1 增程式电动车动力总成布置方案

图1为增程式电动车动力总成前舱总体布置方案。奇瑞272发动机1和8 kW发电机3采用同轴布置方案，法兰盘2把两缸发动机1和发电机3连接起来，组成增程器系统，永磁同步电机作为电动汽车的驱动电机5，和一个固定减速比的减速器4组成电动车的集成式动力总成。……