某涡桨发动机试验台引气系统改进设计

邓楚慧　邹植伟　田震

摘 要：针对某涡桨发动机试验台引气系统存在的问题，从其结构和原理入手，通过管路阻力损失计算、电动调节阀选型和引气流量分析，提出了改进思路和方案。试验表明，改进思路和方案有效，为以后发动机试验台引气系统设计提供了有益的参考。

关键词：涡桨发动机；引气系统；改进设计

中图分类号：V263.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）09-0053-02

某涡桨发动机有A、B和C三处飞机用引气流路，要求见表1所示，根据航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范（GJB242）中“4.4.1飞机系统引气”的要求进行验证试验时，出现了以下问题致使试验无法正常进行：1）A引气流路在发动机最大巡航状态引气流量测不到；2）B和C引气流路在发动机最大巡航状态引气小流量调不到。

经初步分析，上述问题不是由发动机引起，而是由试验台引气系统引起，试验台引气系统需要进行改进。

1 试验台引气流路的结构组成

某涡桨发动机试验台引气系统（如图1所示）由引气接口、卡箍组件、测温组件、测压组件、金属软管、流量计、电动调节阀及直管段等组成。引气流量的大小通过电动调节阀阀门的开度进行调节，流量通过流量计测量，引气的总压和总温通过测温、测压组件测量。当进行发动机引气试验时，只要将试验台引气接口与发动机的引气口用卡箍组件连接即可。试验台A、B和C引气流路情况见表2所示。

2 试验台引气系统的问题分析

根据涡桨发动机试验台引气系统的问题及其结构，A引气流路在发动机最大巡航状态引气流量测不到的主要因素有：（1）引气流路阻力损失较大；……