范堡罗中国范儿

老虎

中航科工展台。带小红翅膀那套机械，就是冲压空气涡轮。

范儿（Fan er），北京方言，大致相当于普通活中的做派、气质、情调、风格、风度……等等

我们来了

英国伦敦当地时间7月16日，为期7天的第51届范堡罗国际航空航天博览会（以下简称“范堡罗航展”）开幕。范堡羅航展，如果用国内常用搜索引擎搜搜，显示的结果都差不多，屈尊“世界第二”。第一位的自然是巴黎航展。不过当着英国人的面儿，也就别提这事儿了。日不落帝国今非昔比，上天有好生之德，不往人家鼻子里吹胡椒面儿。

航空知识杂志社这回是首次参加范堡罗航展。航空航天科普，有《航空知识》《航空模型》。航空航天学术，有《航空学报》。为布置展板背景，同事们出发前还开了个会，最终选定了“悟空”主题。悟空者，感悟航空也。京剧脸谱，绝对中国范儿。当然，要跟洋人解释清楚悟空、Peking Opera（京剧）跟航空航天有啥关系，要费些口舌。

现场反应出乎我们意料。众多洋人对我们的展台很感兴趣，特别是我们赠送的小礼品——红包，歼20、运20主题剪纸，拼插模型小飞机。有专业人士还专门跑过来，拿走了我们出版的英文版《航空学报》杂志。也就在不久前，英文《航空学报》强势回归国际同类期刊影响力排名第一方阵，把不少欧美经典大刊都比下去了，轰动国内学界。而学术，是衡量进步的重要指标。

Here we come！范堡罗，我们来了！

庙堂很近

说说航空大国企。离航空知识展台不远，就是航空工业的展台。这次航空工业是以中国航空科技工业股份有限公司（以下简称“中航科工”）的身份亮相的。

中航科工是航空工业航空高科技军民通用产品及服务上市平台。展台的设计比较简洁大方。外边一溜，是民用航空整机模型。展台很醒目，左手方向是飞机零部件，右手方向是一部飞行视景增强系统EFVS（Enhanced Flight Vision Svstem）。这家伙算是航空领域的高科，它利用摄像机拍摄由前视红外线或毫米波雷达探测到的图像信息，将外部环境的实时图像通过传感器投射到驾驶舱的平视显示器上。其实，航空迷可以把它理解为客机飞行员专用的平显，当然这后头是一堆复杂的电子系统。飞行员眼前，跑道、地形、地物实时图像，在玻璃板上都能看到。整个飞行视野更为清晰，因此在起降、进近飞行的时候，飞行员可以一览无遗，精确决策，精确操作。特别是夜间和低能见度环境下的飞行，有了它，飞行员眼前情景与白昼一样清晰准确，可以迅速发现跑道，判断起降条件，如果条件不具备是否马上复飞，能力倍增。其实看到这部系统的时候，直接就想到了国产商用飞机。目前，我们的C919、ARJ21等飞机在航电领域还采用的是进口货，将来呢？

中航科工展出的飞行视景增强系统。

在展台模型中，我们能看出很多门道。新舟700，国产涡桨支线客机概念，已在筹划。看到展台简介，新舟700航程最大可以达到2700千米。国内新疆等西部区域，城市点对点之间距离很远，1000千米以上的飞行并不少见。新舟700航程比较远，采用省油经济的涡桨发动机，还是有很大市场空间的。当然，我们不要忘记亚非拉兄弟们。当年，我们支持兄弟们从西方殖民者那里获得国家独立，这些兄弟则把我们抬进联合国，恢复了我们的合法席位。毛主席、周总理等大战略家积攒下来优厚的政治遗产，我们作为后辈要珍惜、善用。

中航科工展台，有意思的物件很多。在航空专用的集成式微通道换热器和液冷单元上边，发现了一套带有红色“小翅膀”的机械。做什么用的呢？问了现场的工作人员庄名戈先生，得到回复，这是一套用作应急供电的冲压空气涡轮，平时隐藏在机身内。一旦飞机在空中突发停电，此时冲压空气涡轮就可以通过自动或人工操作的方式伸出机身，在气流驱动下，像一架“小风车”那样给飞机发电，维持座舱仪表及主要气动面（如升降舵、方向舵）的用电需求。

范堡罗航展倾注于民机。所以，还专门跑了中国商飞的展台。大飞机C919不说了，来了一架大模型。支线客机ARJ21-700飞机在本届航展增加了20架意向订单，买主是海航集团旗下的乌鲁木齐航空。超级留意了CR929的概念模型。这种中国、俄罗斯两国合作的宽体客机还停留在概念阶段，问了展厅的工作人员，目前没有进一步披露的消息。

航空知识杂志社首次参加范堡罗航展。同事们采访到了阿波罗15号宇航员沃尔登。下期有精彩文章哦。

当下，世界民机巨头空客、波音分别并购了庞巴迪、巴航工业，占满干线、支线客机产业链，算上中国商飞，天下三分之势已成。早前，国内曾有想法，觉得C919可以绕开波音空客，和庞巴迪、巴航这样的公司建立策略联盟，共用它们的服务网络，拓展国外市场。如今看，怕是不成了。很明显，要建立一个针对中国大飞机的全球服务体系，需要花大精力。这对我们而言，不是一两年就能实现的目标。高端航空制造业，是工业国家的谋生饭碗，教会徒弟饿死师傅的事儿，谁乐意干？！世界航空巨头不在技术上压迫你，也会在服务上消耗你，让你的成本摊不薄，让你的价格下不来，你还谈什么市场竞争力？因此，国产大飞机的内销市场，必须死保！

不过话又说回来，大飞机必须门门过硬，试飞、制造、服务、金融，以及整个商飞公司的管理质量，也都要层层跟进，决不能有任何一个环节掉队。

中航科工展台模型。由近至远为：新舟700飞机、运12F飞机，AV500无人直升机。

中国商飞展台。近景是国产大飞机C919横型，远景是ARJ21支线飞机。

CR929，中俄合作的宽体客机概念横型。

傲势科技展出的X-swift无人机。背景展板上就是配备任务计算机的X-Chimera。

高端航空产业，极其需要国家层面的战略规划，需要大格局，需要全球视野，绝不应简单局限于生产制造范畴。时间紧，任务重，国际航空巨头留给我们的反应时间越来越少，留给我们的空间越来越窄。挑战很现实，局势很严峻。而此时踏踏实实，平心静气做好自己的事情，比什么都重要。我们自己给自己加个油吧！

江湖不远

本届航展，中国民间公司来了不少，大多集中于无人机领域。国内外无人机市场需求庞大，已有燎原之势。始终认为，中国的活力在民间，只要给出—点点缝隙，民间就会顽强地像野草那样破土发芽，产生奇迹。改革开放40年了，我们是不是需要向那些好好做事的民间企业致敬呢？无论是倒下的，还是成长的，民企都太不容易了，也正因为不容易，他们自己争当命运的主人。这是一部我们中国人自己的奋斗史诗，伟大，默默无闻！

看到了武汉的易瓦特公司，也看到了来自成都的傲势科技。傲势带来了不少无人机模型。以前跟他们没打过交道。仔细看了看X-Swift模型，这是一种纯电动无人机平台，既是固定翼，又融合了多旋翼的概念。据展商资料介绍，X-Swiff航时较长，能达到2小时，还能搭载光电吊舱，配合实时图传。X-Chimera则是在本届范堡罗航展上初次亮相。同等量级无人机中，少有配备高性能任务计算机的，X-Chimera拔得头筹，采用了任务计算机与飞控计算机的双核模式，实际就是把传统控制软件混在一起的功能进行了分工，各自术业有专攻。问了现场人员，得知公司研发团队已经有近200人。2017年8月8日，四川九寨沟发生7.0级地震，傲势科技的X系列无人机曾经提供了不少震区的实时图像，为救灾工作提供了重要参考。

另一家参展国内企业，是朗星无人机系统有限公司。去年10月底，一架名为AT200的大型货运无人机完成了首飞，在微信朋友圈里还热闹了一番。如今，这架飞机的模型就在眼前。仔细看模型，机舱段做成透明，里边是若干个符合邮政标准的包装箱。这也难怪，物流业巨头顺丰控股（集团）股份有限公司本身就是朗星的大股东之一。AT200货运无人机以新西兰P750XL飞机为基础平台而研发，第一阶段的试飞已经完成，下一步工作是转场，进行第二阶段的适航试飞。民航局航空器适航审定司把无人机适航审定试点设在了朗星，因此今年AT200货运无人机试飞工作安排得比较满。朗星计划明年下半年拿到该机的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）。由于平台P750XL飛机已经拿到了民航局颁发的适航证，所以朗星在将其改进为无人的AT200时，机体结构基本没动，不为适航审定增加太多额外的内容。主管总体结构的研发工程师彭开介绍，接下来，公司将按照民航适航认证要求，集中测试AT200无人机的各项性能，如颤振、边界等等。谈及AT200与原型机的区别，他说：“AT200无人机的传动机构一点都没变，区别是飞机由飞行员驱动变成了舵机驱动。”

资料显示，AT200全长11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飞重量3.4吨，货仓容积10立方米，有效载荷达1.5吨，巡航速度达每小时313千米，续航时间长约8小时，航程2183千米，实用升限可超过6000米。飞行控制的可靠性，绝对是重中之重，核心中的核心。彭开说，AT200飞机的导航系统采用了GPS/“北斗”外加惯导的模式，每种制导方式都是双余度；飞控计算机来自航空工业某飞行自动控制研究所；链路传输采用了较为成熟可靠的数传模式，传输频段符合国内相关要求；地面控制站方面，只需要起降机场各1个，不需要其他的地面中介。需要人工操作的事，就是给AT200设定一条航线并按下启动键，接下来飞机就会自动起飞、爬升、航线飞行、降落。该飞机还可以对障碍物进行主动规避。

彭开推荐了主管飞控的研发工程师縻攀攀。糜攀攀说，AT200的导航精度比较高，垂直精度可以控制在0.5米以内，角度精度可以控制在0.1度左右，“去年AT200成功首飞，备受关注。今后飞机的适航认证过程，大家的压力还是比较大的。”据他介绍，飞控团队由两部分组成，一部分是公司员工，另一部分来自中科院。飞控软件是公司自我研发的，基于高可靠性的军用标准。

“我们一步一步来”，彭开说。望着眼前两位年轻的工程师，心中很感慨。再想想刚经过的傲势科技展台，明黄色亮丽基调，主事的也都是生龙活虎的年轻^。

年轻，是创造，是自由，是未来，也是希望。梁启超先生《少年中国说》言犹在耳，请大声唱出那首歌——《我们不一样》！

中国，应该是什么范儿？

匆匆逛过范堡罗航展现场。有些感触还是得拿出来说说。1986年8月31日，中国航空工业官方代表团来到范堡罗，第一次国际亮相。过去我们的航空企业是一点点，只有官方国企，没有民间企业。现在我们壮大了，已经开始走上军民融合的正确道路，在军民机领域和欧美强手同台竞技，合纵连横。一切进步都很明显，但取得这些成果非常不容易，是几辈航空人的血汗付出。

同时，我们也要正视与传统航空业强国的差距。现场看过不少展台，深刻感受到欧美日航空制造业的实力。仅举一个简单的例子，他们展出的航空金属零部件，无论是切削的，还是锻造的，抑或焊接的，其加工精度、表面处理工艺都远优于多数国内产品。甚至连土耳其这样的第三梯队，也在研究涡轴发动机、增材制造。

航展现场，欧美大企业普遍对中国人有戒心，出于防范竞争对手，这本不足为怪。但有个德国企业（H3 Aerospace）的首席执行官公然挑衅中国人，性质非常恶劣，令人愤慨！这些现象和众多英伦普通民众对我们的友善形成强烈对比。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。前有强手，后有追兵，切忌小富即安。那种不切实际的自我膨胀，只会让我们目光短浅，甚至成为强手合击的活靶子。近年来，有观点认为，我们中国有钱了，可以把资本并购作为主要手段搞来技术。但随着国际形势的变化，这种想法怕是一厢情愿。且不说美欧在技术领域对中国越收越紧，并购优质资产举步维艰。就算他们开一路绿灯，我们对学习先进技术又该抱有一种什么心态呢？

钱多，是我们的核心竞争力吗？不是。我们各方面都足以比肩航空强国了吗？还没有。

踏踏实实干好自己的事，眼观天下，方能大有作为。改革开放40周年了，我们仍然需要艰苦奋斗，虚心学习！自强，自立，自尊，永不过时！

中国范儿到底是什么？这个问题留给您，留给每—个读者朋友。

责任编辑：吴佩新朗星无人机系统公司AT200无人机模型，以及两位年轻的工程师。左起：糜攀攀，彭开。