电推进如何影响售后服务市场

Graham Warwick

汽车工业的发展已经证明，电动汽车不仅会重塑供应链，而且还会影响零部件售后服务市场。电动产品是否需要更少、更多样化的维修，以及是否会对维修领域有着长期影响，都需要考虑和判断。现在预测电推进对航空业及MRO业的影响程度还为时过早，但是电推进很可能会重塑轻型飞机市场，进一步实现更低的能源成本、更低的排放和噪声，在城市空中交通和短途区域运输市场产生深远影响。

尽管关于电推进是否会拓展至大型商用飞机，以什么方式扩展，都很难预测，但以波音787多电飞机为首的飞机系统的电气化研究已经开展多年，主要的发动机制造商也一直在关注电推进这项技术。

尽管航空维修市场并不像电动汽车那样备受关注，但电推進对于航空维修市场的影响也可预测一二。据麦肯锡公司2016年发布的一份报告显示，到2030年，采用电推进的飞机的维修成本将下降20%～30%。

节约成本、节约能源是电动飞行最值得期待的优势。但由于电推进系统需要电动机、储能器、能源分配系统等，所以电推进系统比涡轮推进系统更为复杂，但值得庆幸的是电推进系统的动部件远少于涡轮推进系统，前者的系统部件寿命可能会更长，电动机在机械方面比较简单，冷却和润滑系统也不复杂，振动水平较低也减轻了对飞机部件的应力。

今年7月，在美国辛辛那提州举行的美国航空航天推进与能源论坛上，佐治亚技术公司发布的报告认为，尽管电动机所需的支持服务比涡轮或涡扇发动机更少，但电推进也不是免维修的。电动机内部的高速轴承需要监测和定期更换，线圈也可能由油污、磨损、振动或电压突波而发生短路，隔离部件可能发生热损伤，永磁电动机也需要进行磁力安全监测。报告还认为，电动机核心组件也不可能在外场实施维修，因此需要拆卸下来运到专业维修车间进行修理。

此外，佐治亚技术公司表示，由于电池密度等问题，即使电推进系统投入运营，也会首先进入通用航空和新兴的城市空中交通项目，但作为民用飞机维修企业应该提前做好准备。例如，高能电池所需的检修要经过专门培训，可移动电池在拆装过程中也可能存在连接器损伤、撞击损伤、电池起火等风险。再如，为了提供最大化的能量，电池组体积和重量通常较大，且与机翼或机身合为一体，因此在更换电池或充电时也需要专门的装卸设备。一架电动飞机的全寿命周期要多次更换电池组，特别是在执飞签派率非常高的城市空运服务时。另外，地面的快速高能充电装备也有自身的维修需求，例如充电站要有液冷设备防止电池在充电时过热。

电动飞行的主要亮点是新的飞机结构，例如不再是采用一部或两部发动机推进系统，而是与机身高度融合，采用多个风扇或涵道风扇分布在飞机周围，改善气动效率。但是这种非传统结构也将带来不寻常的维修问题。比如，维修中分布推进组件的可达性，推进系统高压工作的安全性等。再者，由于这些系统都是高度模块化，电动机和螺旋桨更换频率都很高，所以能否全时保证备件供应也是一大挑战。

佐治亚技术公司的研究人员建议，新兴的电动飞机业应吸收机械师和技师参与早期设计过程，以便获得对飞机维修性的最直接实践反馈，并且及早建立统一的维修技师培训和认证标准。