电力机车过分相区辅助和列供系统供电情况试验分析

王保民

(1.中国铁道科学研究院 研究生部，北京 100081 ；2.兰州交通大学 机电工程学院，甘肃 兰州 730070)

基金项目:中国铁道科学研究院开发计划项目(2015YJ121)

0 引 言

电力系统是三相供电系统，而电气化铁道电网采用单相供电。为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道的接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相。目前自动过电分相装置的基本技术方案有三种：①地面开关自动切换方式；②柱上开关自动切换方式；③车上自动控制断电方式。上述三种自动过电分相方案都要进行主电路的换相开合操作，机车内部过程基本一样。随着电力机车向高速发展、车内微机控制的普遍采用和完善，原有的三种自动过分相方案中，由于车载自动过分相具有投资小，适应性强等优点，得到了广泛的应用[1]。但车载自动过分相实质上是断电过分相，在列车通过分相区时由于主断路器断开，机车不带电惰性通过分相区，导致了一系列问题。早期的机车在通过过分相区时，辅助系统停止供电，对用电设备的寿命产生影响。随后人们开始了对过分相区辅助电源系统不断电的研究[2]。对几种典型机车通过过分相区时的试验分析，得出列供系统和辅助系统都不断电是目前比较理想的方式。

1 辅助系统和列供系统供电方式

辅助系统的三相交流辅助电源根据输入侧的不同，可分为交直交型和直交型，两种供电方式都有一定的应用比例。……