城市轨道交通近轨吸声矮墙的设计研究

朱万旭,高逸豪,周红梅,3,张瑞东

(1.广西科技大学土木建筑工程学院,广西柳州 545006； 2.桂林理工大学土木与建筑工程学院,广西桂林 541004； 3.柳州汉西鸣建材发展有限公司,广西柳州 545006)

目前我国正处于城市轨道交通建设迅猛发展的时期，截止2015年末，我国累计有26个城市建成投运城轨线路116条，运营线路长度3 618 km，预计到2020年，将有约50个城市拥有城市轨道交通，总里程将达到6 000 km。然而，随之带来的噪声污染问题也更加严重，对人们的健康、生活与工作带来很多负面影响。

目前的轨道交通降噪措施，按其基本原理可以大致划分为两类[1]。一是主动降噪，即降低轮轨振动，减少噪声源产生的噪声，其主要方式有：(1)对钢轨和车轮进行打磨，铺设无缝钢轨；(2)对车轮进行形状优化和阻尼处理；(3)对轨道结构进行优化，例如采用轨道减振器、减振扣件，使用新型的浮置板式轨道等。二是被动降噪，即在噪声传播的途径和接受处对于噪声进行削弱，其主要方式有：(1)在轨道沿线布置声屏障；(2)在道床上铺设轨道吸音板；(3)为受保护区房屋安装隔声窗和隔声墙。

由于主动降噪涉及到整个列车及钢轨制造产业的技术革新，虽然我国在主动降噪方面的研究也日益成熟，但鉴于目前我国现有的工业发展水平和现有的城市规划布局，短时间内无法进行大规模的轮轨体系升级，故以被动降噪来减少降低轨道交通噪声在我国仍是十分经济有效的方式，其中声屏障技术在我国被广泛使用。

我国目前使用的声屏障通常高度大于3 m，虽然能有效地降低列车通过时产生的噪声，但是同样带来了一些不便。……