600/1 067 mm变轨距动车组转向架研发可行性分析

刘晓妍，黄运华，许红江，张隶新

(1.西南交通大学 机械工程学院， 四川 成都 610031； 2.中车唐山机车车辆有限公司 转向架技术中心， 河北 唐山 063035)

0 引言

由于政治、经济及技术等多方面原因，目前世界上存在着上百种不同的轨距，它们都在381 mm～2 134 mm之间，这些不同轨距的线路严重阻碍了跨国和跨地区的铁路运输及经贸活动的发展[1]。600/1 067 mm变轨距动车组转向架不同于传统客车转向架，其既是自带动力的动车组转向架，又是轨距可自动改变的变轨距转向架，是基于国家重点研发计划项目子课题“变结构走行系统列车关键技术研究”提出的，它为满足“一带一路”沿线国家不同轨距线路的运输需求提供了核心技术支撑，同时可带动窄轨国家的经济发展，形成满足全球市场需求的国际化轨道交通体系。

1 现有变轨距技术分析

变轨距转向架区别于传统转向架，当其通过不同轨距线路时，车轮可借助地面变轨装置自动变换轨距。目前，国内外对变轨距转向架的研究已较多，本文将重点介绍国外较典型的变轨距转向架。

西班牙TALGO用于客车的变轨距转向架可实现1 668 mm和1 435 mm轨距之间的变换[2]，该转向架采用独立旋转车轮，其变轨距结构在动力和非动力转向架上都有应用，左右两侧车轮分别在转向架轮轴轴承座上转动，车轮可左右移动，以适应不同的轨距[3]，如图1所示。

日本的变轨距转向架用于新干线(1 435 mm)和既有线(1 067 mm)间的轨距变换，E30型可变轨距转向架包括A型、B型两种，A型采用独立旋转车轮，B型采用传统轮对[4]。……