水泥混凝土路面加铺沥青层预防性养护技术分析

吴仲华

(广西壮族自治区罗城公路管理局，广西 罗城 546400)

0 引言

对旧混凝土路面进行加铺沥青层改造(俗称“白改黑”)可大幅度提高路面结构和行车体验，同时充分利用了旧路面结构，大大减少公路建设资金投入，可取得很好的经济社会效益，因此被应用于很多地区[1]。但由于旧路面存在较多病害，导致加铺沥青层发生病害的可能性远大于新建沥青路面，极大降低工程效果，所以深入研究沥青加铺层的病害形成机理，并针对性地提出养护措施，是保证加铺沥青层应用效果的重要基础[2]。

1 工程概况

广西S204线属于二级公路，路面结构为水泥混凝土，其中浮石至宜州段全长56 km。该路段于2007年进行了加铺沥青层改造，具体结构从下到上依次为8 cm级配碎石调平层+1.5 cm热沥青同步碎石封层(两油两料)+3.5 cm沥青混凝土面层，设计车速为60 km/h，路面宽7.5 m，路基宽8.5 m。在2010年，该路段沥青加铺层出现大量裂缝、车辙病害，严重影响路况，因此相关部门组织对其进行预防性养护。

2 沥青加铺层病害形成机理分析

2.1 反射裂缝病害

反射裂缝是“白改黑”工程中最容易出现的问题。根据断裂力学原理，可将反射裂缝分为三种类型：张开模式、剪切模式、撕开模式(见图1)。分析断裂原因可知：张开型裂缝主要由温度变化引起；剪切型裂缝由交通载荷引起；撕开型裂缝由温度和载荷耦合作用引起[3]。

图1 反射裂缝张开模式(左)、剪切模式(中)、撕开模式(右)示意图

由于旧路面裂缝病害的存在，导致加铺层在温度变化和交通载荷作用下更容易在旧裂缝处产生应力集中现象，进而造成反射裂缝大量发展。……