相交隧道施工盾尾注浆参数对地表沉降的影响

程 扬

（铜陵学院，安徽 铜陵 244000）

由于全国地铁的大范围修建，必然导致地下隧道之间的交错，这些近接交叉隧道在施工过程中会对原有的土层产生扰动引起应力重分布，进而导致地表沉降的产生。为具体研究之一现象，本文以合肥高铁南站一号线与五号线交叉隧道施工为背景，运用数值模拟方法研究在不同注浆参数情况下，近接相交隧道盾构在掘进过程中引起的地表沉降分布规律。

一、工程概况

合肥地铁一号线与五号线相交于高铁南站：五号线盾构隧道右线长453.17m且左线长452.234m；一号线盾构隧道右线长620.37m,左线长617.78m整个区间隧道的长度为2169.69m。

一号线繁华大道站为盾构机的始发站，在进行完繁华大道至高兴区之间的盾构施工后，盾构机直接掉头、转向，从高铁站南端五号线的端头井重新开始护法，下穿合宁高速公路。重叠区域一号线与五号线的具体位置为五号线的右线和左线分别与一号线左线相交，一号线位于五号线的正上方，两条线的夹土层最小厚度约2.965m，五号线的两条隧道分别下穿一号线左线隧道，五号线右线与一号线左线盾构区间最小处的净距只有2.267m，与五号线右线隧道间最小净距仅4.26m。处于高铁南站下的地铁五号线隧道以及一号线左线区间隧道的位置如图1[1]。

图1 五号线隧道和一号线左线区间隧道平面关系图

（一）场地工程地质条件

处于相交区间的土层包含下列几层土：第一层为人工杂填土厚度约为3m，第二层为粘土约为8m，第三层土为粉质粘土约为10m。……