全球事故车维修行业最新市场报告(二)—加拿大篇

◆译/本刊记者 张淑珍

(接上期)

加拿大事故车行业基本信息

事故车行业最新热点

2018年，加拿大事故车维修行业最大的新闻是，总部位于马尼托巴省的博伊德集团(BoydGroup)收购了总部位于安大略省的一家事故车维修企业，这使该公司在加拿大国内的业务增加了一倍多。博伊德以1.936亿加元的价格收购了安大略省这家公司68家门店，使其在加拿大的维修店总量达到了110家，而它在北美整个地区的店面也达到了474家。

这里应该指出的是，加拿大的事故车维修行业中有一些非常大的区域性运营企业，例如Craftsman。该公司主要在英属哥伦比亚地区运营了大约45家维修厂。另一家以加盟方式为主的事故车维修集团—Speedy，经营着24家事故车维修中心，最近它已被Belron集团收购。另外，还有一家在加拿大国内经营的CCS集团，它是由几个汽车经销商整合后成立的经销商事故车维修集团。另一家CarrXpert是由新车经销商和经销商授权的钣喷中心共同运营的加盟企业。截至2016年9月的统计数据显示，CarrXpert为500家汽车经销商和200家钣喷中心提供支持与服务。

事故车市场概况

加拿大事故车维修市场中，关于OEM认证项目一直是各类话题讨论中的焦点内容。对于许多维修厂来说，他们都希望得到一家、甚至多家OEM厂的认证。虽然一些中端品牌的OEM认证项目在市场上有所上升，但更多人还是在追求那些高端奢侈品牌的OEM认证项目。另外，过去3年中，加拿大汽车后市场启动了一些新的事故车维修厂认证项目，其中包括加拿大汽车工业协会(AIA)推出的加拿大事故车行业认证项目(CCIAP)。

与CCIAP认证类似，2016年加拿大英属哥伦比亚省的汽车零售商协会(ARA)启动了一项事故车维修厂认证项目，该项目以一些OEM及其他相关机构的技术标准为依据。目前，这两个认证项目在加拿大事故车行业具有一定权威性。两个项目的一份官方谅解备忘录表明，维修厂获得其中任何一个认证，就意味着也同时获得了另一个项目的认证。

就加拿大地区而言，在车险市场更为开放的东部省份，由于保费税率、财政改革以及采纳无过失理赔等方面的变化，目前已经看到了保费下降的趋势。但在加拿大西部，公共保险公司依然很规范，目前变化不大，只是这样的状况一定会随着时间的推移而发生改变。

自英属哥伦比亚省的保险公司2017年意外损失13亿加元后，该省政府制定了一系列措施，旨在保护皇家保险公司免于破产。该政府最初曾试图将保险公司的损失归因于事故车维修企业的成本失控，对此当地汽车维修协会开展了极为强势的行动，以反对广泛传播的不实言论，从而有效地阻止了政府的暗示。

汽车日益复杂的先进技术以及日益提高的安全性能，在有效避免发生事故的同时，亦成为未来几年继续影响事故车行业变化的两大重要趋势。在加拿大，维修厂主要由保险公司监管，联邦政府和省政府负责劳动法的执行，劳动法规则主要与维修企业安全和低技能雇员的工资有关，但并未涉及车辆管控的相关内容。大家普遍接受的规则是：维修厂将对不正确维修导致的损伤和死亡负有重要责任。

在加拿大，进入事故车维修企业的合格技术人员已持续多年短缺。自20世纪80年代后期以来，事故车维修技术人员的平均年龄一直是44岁左右，而1997年加拿大整个工业行业的平均年龄约为37岁。

汽车先进的安全性能推动了消费者购买新车，维修厂也在寻找更好的维修方法。在过去20年当中，维修车辆的数量已出现了急剧地下降，对于更为专业的维修项目来说，增加维修费用可以从根本上给维修厂带来积极的影响。