维修厂
- 营销体系建设，当下汽修企业的必修课（四）
——将客户需求转化为消费卖点
要明白，客户进维修厂的目的是让我们来解决他的问题。对客户来说，到维修厂是一个被动的体验，因为不是他的主动需求。车主进店都有其明确的意向，所以我们一定要在第一时间解决客户提出的明确问题。在解决问题或者事后交车的时候，首先要给客户强调的是，进店时提出的问题我们已经解决，为客户详细解释修复后的感官体验以及解决方法，同时引导客户亲自体验驾乘改善的感觉。有些维修厂的保养套餐必须带节气门清洗，为的就是让客户感受到保养后与保养前的驾乘体验有天壤之别。也有个别维修厂把某些
汽车维修与保养 2020年1期2020-04-19
- 城市公交车辆“车容车貌”的管理
人员、分公司与维修厂相互之间的关系及管理。1 与驾驶员“三检”工作之间的关系在车辆管理中，“三检”（出车前检查、行车中检查、收车后检查）由驾驶员来做，“三检”工作是每个驾驶员独立完成的。驾驶员是否做好“三检”，可通过“车容车貌”的管理促使驾驶员落实好车辆“三检”工作。城市公交运行车辆在使用过程中，多有两个驾驶员共同使用一辆车的情况，这就要求驾驶员在交接班时，围着车辆查看有无刮碰现象，同时把“三检”工作的检查轮胎气压、发动机或电器仓、防冻液的液位、皮带的松紧
城市公共交通 2019年12期2020-01-19
- 马勒投资建立服务解决方案中心
市场对于马勒在维修厂设备领域解决方案的巨大兴趣，马勒在帕尔马为新建立的服务解决方案中心进行了奠基。马勒服务解决方案的3个地点被整合在一起，总占地面积为15 000 m2。将来，该中心将用于开发、生产空调系统维修设备和变速器维修设备，以及校准驾驶辅助系统的诊断工具和设备。新中心将包括研发、生产和物流，以及培训室和1个车辆测试区域。在帕尔马的研发工作将为形成新的全球产品平台和各种解决方案奠定基础。马勒将于2020年第一季度迁入新址。“启动这个工厂的建设对我们来
汽车维护与修理 2019年11期2019-11-27
- 全球事故车维修行业最新市场报告(十一)
——美国下篇
具，而不是现在维修厂拥有的旧设备。因此，维修厂还需要投资新的诊断工具。有些信息供应商已经开始帮助维修厂升级软件系统，系统升级后的诊断设备才可以检测到故障状态，检查维修记录，执行验证维修或重新校准传感器的操作。获取维修信息仍然存在着问题。制造商和信息供应商在这方面已经取得了进展，可以更快地将更准确的信息提供给维修厂，但有些信息只能通过付费的订阅方式获得。如果订阅信息较多，价格则非常昂贵。另外，全损车的数量也是影响事故车维修行业的一个因素。由于维修和更换某些新
汽车维修与保养 2019年8期2019-11-26
- 全球事故车维修行业最新市场报告(九)
——英国下篇
新调整。对部分维修厂来讲，所有标准都具有同样的重要性。也有人认为，汽车制造商制定的标准更为重要。而有些独立维修厂通常将BS10125作为基本标准，同时还遵守着体系内部统一执行的多个标准。也有一部分放弃追求“用标准鼓励”的维修厂认为，行业标准在效益上并没有真正帮助到维修厂……由此看出，对行业标准大家众说纷纭。但最终从行业角度看，维修厂在设备、程序、培训等方面需要投资，无论他们希望获得或使用什么标准，都必须有一个共同遵循的条例或章法。汽车技术对事故车领域的影响
汽车维修与保养 2019年6期2019-11-26
- 全球事故车维修行业最新市场报告(七)—西班牙篇
司认证的事故车维修厂事故车维修面临的机遇和挑战2017年有数据显示，事故车行业的活动略有增加，增幅为2.7%。维修厂总体数量稳定，但市场上出现了一些非法竞争者。保险公司作为事故车维修厂的重要客户，也试图通过理赔流程等附加服务，包括用维修厂评估代替保险专家、自动开票，替代车辆，车辆接收与交付等服务项目和方式，参与到维修厂的业务活动中。事故车行业的市场趋势维修厂来自于客户尤其是，汽车保险公司的价格压力依然很大。汽车制造商正在试图增加与车身相关的维修业务，例如喷
汽车维修与保养 2019年4期2019-09-11
- 马勒投资建立服务解决方案中心
市场对于马勒在维修厂设备领域解决方案的巨大兴趣，马勒在意大利帕尔马为新建立的服务解决方案中心举办了奠基仪式。将来，该中心将用于开发和生产汽车空调系统维修设备和变速器维修设备，以及校准驾驶辅助系统的诊断工具和设备。新中心将包括研发、生产和物流，以及培训室和一个车辆测试区域。马勒售后执行副总裁兼总经理 Olaf Henning 说道：“启动这个工厂的建设对我们来说是一个重要的里程碑，它将使我们能够继续提供一流的维修厂解决方案，给我们的客户带来真正的竞争优势。”
汽车维修与保养 2019年6期2019-09-11
- 全球事故车维修行业最新市场报告(五)
——新西兰篇
司认证的事故车维修厂 有事故车维修市场面对的机遇和挑战在新西兰，大多数事故车维修厂的工作量一直是比较稳定的，但是获得满意的净回报仍是比较困难的事情。市场面临的最大挑战是保险公司的控制权以及维修、钣喷领域严重短缺的合格技工。保险公司在零部件成本方面对维修厂施加了很大压力，通过零部件多重定价系统为维修厂的管理和零部件供应带来了负面影响。为应对这一问题，许多维修厂要返修更多零部件以加快并缩短维修周期。然而，在这方面他们遇到了来自保险公司的巨大阻力。目前投巨资扩大
汽车维修与保养 2019年2期2019-06-19
- 全球事故车维修行业最新市场报告(六)—俄罗斯篇
货币贬值，独立维修厂和经销商维修店都发生了重大的经济形势变化，特别是经销商维修店，希望以CTP维修为手段扩大其业务，但最终业内人士都感到极为失望。此外，汽车经销商也遭受了极大损失：新车销量整体下降了40%，这直接导致了全国汽车经销商数量在3年内骤减700家左右，从2014年4 100家降到2017年的3 410家，而在2018年初又继续减少了100家。许多汽车经销商维修厂及其控股公司放弃了事故车维修厂的经营，而将其业务外包给其他独立的维修厂，从而进一步优化
汽车维修与保养 2019年3期2019-06-19
- 我在菲律宾丢了相机以后（手记）
相机送还到一个维修厂了。”根据威廉姆提供的地址，笔者终于拿到相机。维修厂的本森·特说，那位司机当天晚上就把相机送过来了，他没有办法联系失主，只能寄希望于对方查到他所属的公司，再一步一步找到这个他经常来的维修厂。笔者打开相机，发现里面多了一张照片，画面是一张小纸条：“以后下车时记得检查自己的随身物品。菲律宾人很善良，但你要保管好自己的东西。祝你好运，我的朋友。”呆立在维修厂的庭院中，笔者感动得说不出话来。在寻找相机的30多个小时内，笔者怀疑过司机、法人威廉姆
环球时报 2019-05-292019-05-29
- 全球事故车维修行业最新市场报告(四)—中东篇
00家 事故车维修厂总数量 4 500家各国保险公司数量阿联酋80家；沙特阿拉伯35家；科威特36家；卡塔尔28家；巴林36家；阿曼23家；事故车维修平均费用约2 178 美元 ( 通常按照4块翼子板来评估定价)平均维修周期 约21天保险公司认证的事故车维修连锁 有 汽车制造商认证的事故车维修连锁 有保险公司拥有的事故车维修连锁 无 汽车制造商拥有的事故车维修连锁 无交通事故管理公司在市场中的活跃程度 不活跃 交通事故管理公司认证的事故车维修厂 无新车销售
汽车维修与保养 2019年1期2019-05-05
- 马勒ArcticPRO®服务设备提供环保的空调服务
务设备正在助力维修厂的空调服务变得更安全、更经济，也更环保。”马勒售后公司执行副总裁兼总经理Olaf Henning说道。通过新一代的空调服务设备，马勒售后不仅保护环境，还扩大维修厂连通性的范围。使用智能手机应用程序，维修厂技术人员可以查看工作流程和设备状态，并在需要时自动订购服务。维修厂网络间集成的设备和设备上的ASA接口保证了数据的快速交换。大触摸屏是所有设备的标准配置，可以连续显示所有信息和程序，以及当前状态。空调服务设备与空调系统直接连接，可以用氮
汽车维护与修理 2019年17期2019-03-15
- 全球事故车维修行业最新市场报告(一)—澳大利亚篇
亿澳元 事故车维修厂总数 2 700家左右平均工时费 82～120澳元(维修厂要求)保险公司数量 50家左右 移动式事故车维修 有 移动式事故车快修 有事故车维修平均费用2 800澳元(各州不同) 维修平均周期7天以内(零部件供应是影响维修周期的最大因素)保险公司认证的事故车维修连锁 有 汽车制造商认证的事故车维修连锁 有保险公司拥有的事故车维修连锁 有 汽车制造商拥有的事故车维修连锁 有，但是很少交通事故管理公司在市场中的活跃程度 活跃 交通事故管理公司
汽车维修与保养 2018年10期2018-12-28
- 全球事故车维修行业最新市场报告(二)—加拿大篇
营了大约45家维修厂。另一家以加盟方式为主的事故车维修集团—Speedy，经营着24家事故车维修中心，最近它已被Belron集团收购。另外，还有一家在加拿大国内经营的CCS集团，它是由几个汽车经销商整合后成立的经销商事故车维修集团。另一家CarrXpert是由新车经销商和经销商授权的钣喷中心共同运营的加盟企业。截至2016年9月的统计数据显示，CarrXpert为500家汽车经销商和200家钣喷中心提供支持与服务。事故车市场概况加拿大事故车维修市场中，关于
汽车维修与保养 2018年11期2018-12-03
- 未—来已来，势不可挡
——技术驱动下的汽车后市场管窥
，这些都与终端维修厂（小B）之间的需求是格格不入的。2.供应链平台无法满足终端维修厂“适配”的诉求汽车零部件在维修厂核心的表现形式是“适配”。但是只适配的数据化表现远远不能反映出终端维修厂的诉求。终端维修厂的需求和诉求是两个概念。需求是客观、平面化和广义的，基于共性的表现；而诉求则是主观能动性的、立体的、精准定位的并基于个性化的表现。比如在数据逻辑范畴上量衣裁体的数据分析结论，适配的优化选择，个性化地链接C端诉求的适配。这里面牵扯到的就不仅仅是“配”的固化
汽车与驾驶维修(维修版) 2018年2期2018-12-03
- 汽车产业的新型伙伴关系—非传统型合作同盟(下)
合作、供应商与维修厂(4S店及独立维修厂)的关系以及机修、事故车维修技师的技术水平和相关培训项目等。从那时候开始，中国汽车维修行业内的很多合作关系及联盟形式开始发生转变。下面谈谈事故车领域，我观察到的一些动态及变化。●4S店与独立维修企业2010年在中国我与维修领域的一些朋友交流时，他们说：中国高品质的维修市场已经被4S店所占领，很难想象，中国还会出现高品质的独立维修厂。但是，当时我很清楚，随着中国道路上车辆车龄的增加，保险行业的变革，后市场在数据采集、库
汽车维修与保养 2018年1期2018-04-20
- 美国汽车维修行业面临的机遇和挑战—事故车维修篇(上)
机修养护服务的维修厂里，基本看不到事故车维修，反之亦然；对技师来讲，这两种维修所需的技能、工具、设备及培训等都存在差异；然而，二者最大的区别则是这两类维修企业的经营模式不同。在美国机修养护类维修厂涉及的是企业对客户的直接交易(B2C)：车主把车送到维修厂，维修厂进行判断评估，车主与维修厂协商维修养护项目。一旦完成维修工作，车主则向维修厂直接付款，交易完成(C2B)。事故车维修涉及三方交易：车主选择购买特定覆盖级别的保险以及本州注册车辆规定的保险，这样车主就
汽车维修与保养 2017年9期2017-12-08
- 美国汽车维修行业面临的机遇和挑战—机修养护篇(下)
后一公里”独立维修厂使用的零部件供应渠道，我个人认为其不够精细，而且效率较低。在我看来，目前中国的供应渠道管理依然面临巨大挑战，但值得肯定的是，相较于过去其状况已经发生了很大改观。在美国，汽车零部件供应渠道也存在很多问题。举例来说，在维修过程中，会发生订购或接收到错误零部件的情况。这会延误整个维修过程；还会占用维修厂内空间；甚至除了影响将要用到该零部件的技工，还会影响到维修厂里其他很多技工的工作进程；还需向客户解释为什么无法按时取车，维修造成的任何延误都可
汽车维修与保养 2017年8期2017-12-04
- 汽修厂认证直修体系的过去及未来
司开始让选定的维修厂代替他们定损并拍摄相关照片。保险公司和维修厂之间的协议概述了维修厂的责任，并传授相关定损、事故车照片拍摄以及分享客户信息等技术细节。通过这一模式，客户可以在保险公司指定的认证维修厂中选择一家进行维修，除了方便外，也给客户带来了其他的好处。保险公司保留挑选认证维修厂的权利，以及体系变更的主动权。二、经验总结多年来，DRP的发展变革给我们带来了许多经验，以下几点可供行业同仁考虑。1.不要试图通过合同管理合作关系：DRP合同仅仅为双方合作发展
汽车维修与保养 2017年6期2017-09-11
- 互联网对美国汽车维修行业的影响(下)
信息”的文章，维修厂该如何获取维修技术信息以及争取维修权利等问题此文不再赘述。美国汽车制造商与独立维修厂在共享维修信息方面已经取得了很大的进步，这一话题我在之前的文章中也提到不少，但是问题还没有彻底解决。另外，随着电子信息技术在汽车上的应用，我担心美国汽车制造商维修信息共享问题有可能会变得更糟。美国有很多在互联网方面的技术性尝试，解决了独立维修厂获取汽车制造商维修信息的问题。其中OEM1Stop网站以及由Assured Performance网络团队开发的
汽车维修与保养 2017年3期2017-06-24
- 起底汽车维修内幕 拒绝“潜规则”
但如果把车开到维修厂，多半店员会建议车主做“三洗”。所谓“三洗”即洗节气门、进气道和喷油嘴。洗节气门一般在百元左右，喷上洗洁剂，擦下黑油泥，钱不算多，花得也安心，可清洗喷油嘴的300元就值得商榷了，因为喷油嘴每3万公里清洗一次就足够了。消费者如果在维修之前没有基本的相关知识储备，那在修车的时候交一些“学费”也是在所难免的，这就是现实的无奈。但“学费”不能白交，消费者注意要留个底。所以，修车的时候一定要向维修店索要检测维修凭证，如果哪天发现问题了还有挽回的机
中国防伪报道 2017年4期2017-06-15
- 互联网对美国汽车维修行业的影响(上)
词汇，它们正是维修厂运营当中使用互联网所实现的功能和结果。我记录下的关键词汇包括：维修厂管理系统、客户信息系统、车辆信息系统、定损评估、租车用途查询、汽修人才招聘、获取原厂维修步骤信息、电子定损系统、零部件采购、客户联系、保险公司监管、客户服务指数(CSI)、技术培训、市场分析、远程诊断、远程信息处理、信息搜集、关键性能指标(KPI)评定。上述信息，瞬间便可以一一呈现在我的脑海中。自1990年进入美国汽车维修行业，上述技术及其发展过程，大多是我亲眼见证或亲
汽车维修与保养 2017年2期2017-05-15
- 美国汽车维修行业面临的机遇和挑战—事故车维修篇(中)
)近几年来随着维修厂运营成本的不断增长，一些事故车维修厂面临着关店或转卖给大型连锁经营企业的现状，这无疑将会增大市场上其余维修企业的市场份额。剩余维修企业的装备更优、培训更好、运营更高效，在成本控制及盈利表现等其他方面也更胜一筹。此外，部分维修厂的事故车维修服务能满足保险公司的需求，保险公司对这部分维修厂赔付的人工成本很有可能增加。因此，一些私募基金投资人认为事故车维修行业是成长型行业。美国事故车维修连锁集团—Caliber和Boyd-Gerber就是在投
汽车维修与保养 2017年10期2017-03-19
- Bob Frayer：认证将提升事故车维修整体水平
r保险公司推动维修厂实行DRP认证直赔，主要目的之一是降低保险赔付率。而降低保险赔付率的重要手段就是使用认证副厂件。如何认证副厂件品质、确认副厂件产品的来源？如何保证事故车的维修质量，让消费者以合理价格得到高品质服务？这需要建立一套强大的认证管理体系，帮助保险公司控制理赔成本、监督维修质量，同时有助于维修厂实现高品质维修。前不久来自美国的认证机构NSF和平安财险达成了战略合作，推进认证副厂件与品质维修在国内的应用和发展。借DRP峰会召开之际，本刊记者就NS
汽车维修与保养 2016年9期2016-12-14
- Carl Brabander：中国事故车产业面临提升与重组
拥有430多家维修厂。我们认为，在南非、澳大利亚以及中国市场，事故车维修行业正面临着整合、重组的现状。对于Fix Auto来讲，探索并挖掘新市场意味着，寻找并发现独立、综合性维修企业的经营者。他们希望在运营、销售、以及品牌方面得到支持，促进其业务向前发展，使他们在未来市场竞争中处于有利地位。记者：谈谈您对中国事故车维修市场的认识和了解。Carl Brabander：单纯从数量来说，中国的事故车维修市场非常巨大。跟世界其他国家一样，它面临着急迫的改革提升，需
汽车维修与保养 2016年9期2016-12-14
- 效率是一个企业的命脉—专访卡尔拉得汽车系统（北京）有限公司大中国区首席执行官Jan Roos
，更希望在提高维修厂效益方面有所成就，这正是我们推出维修厂规划管理平台—optiworks的初衷。我们推出的optiworks软件系统，除了一部分用于保险公司定损评估外，最主要的特点是为维修厂做规划管理。如果希望提高维修厂工作效率，就需要有一套规划系统，做好车间规划是重要的一步。这个软件平台利用实际作业时间来实现车间优化配置，能极大提高维修车间的工作效率。利用这套软件系统不仅可以管理维修车辆，对产品库存、人力资源、配件数据等有关维修厂的一切信息，均可进行规
汽车维修与保养 2016年5期2016-12-06
- 美国事故车行业的投资、兼并与重组（三）
对于传统的独立维修厂，尤其是经营不错的店铺，现在终于有了市场。但是，它们没有资金进行技术培训、新设备采购以适应汽车技术飞速发展的变化和需求。据Jefferies全球投资集团Rex Green先生介绍，多店式连锁品牌的门店越多、连锁网络越大，就可能拥有更多的资金进行技术培训和设备投资，从而产生更多的收益和现金流；另外，这些投资反过来也会影响保险公司关注的KPI指标，使连锁企业更容易得到保险公司的青睐。这样的良性循环将大型多店集团带入到市场竞争中的有利位置，与
汽车维修与保养 2016年1期2016-09-07
- 路斯：效率是一个企业的命脉
套目的在于改善维修厂管理水平、提高维修工作效率的管理平台。中国汽车市场近年来变化巨大，随着汽车销量的下降，汽车经销商、4S店通过卖车获得巨大利润的好日子，也许已经一去不复返。作为4S店的经营管理者，目前考虑更多的或许是如何通过维修厂的车辆维修而获取更多利润。目前我们非常关注维修厂的工作效率，因为工作效率对维修厂来说，就意味着利润。在看到中国汽车维修与欧美市场存在巨大差距的同时，我们也预测，在未来5年内中国汽车维修方面的收益将从10%上升到40%。这巨大的成
汽车维修与保养 2016年4期2016-09-01
- 大型综合维修企业如何“学先进”
业态—大型综合维修厂。2015年，笔者参加过各方举办的多场关于汽车美容店、综合维修厂的沙龙活动，来听会的嘉宾中，虽然大多数是中小规模的综合维修厂，但也有一些维修车间面积超过1 000 m2的大型综合维修企业—通常业内把这些企业称为“大厂”。作为台上嘉宾，虽然我为听众开出了维修企业转型的互联网处方，但通过私下深度交流，我深知大厂其实面临“高不成低不就”的尴尬，再加上这些企业从30年前就在转型，赚到第一桶金的大多数企业已经完成转型，剩下的从业者，多数在苦苦挣扎
汽车与驾驶维修(维修版) 2016年3期2016-07-19
- 如何提高农机维修服务质量
7台。全县农机维修厂点达到120个，从业人员达208人。随着高科技、高水平农机的引进和使用，对农机维修服务人员提出了更高的要求，促使农机维修服务人员不断提高自己。近年来出台的一系列有关农机的法律法规也在逐步完善，为农机维修服务提供了有力的法律保护。面对着高科技、高作业量的新型农机，如何提高农机维修服务质量是我们必须关注的。1.增强农机机主保养意识农机是农民从事劳作的主要劳动工具，离开农机，农业现代化就无从谈起。农民种地从播种到收获各环节都离不开农机。每到麦
农机使用与维修 2016年5期2016-05-14
- 拥抱新的DRP发展模式
DRP会对独立维修厂产生压力。保险公司视角跟全世界不同的保险公司高管谈话后，他们都会告诉你，他们希望客户从修理厂获得的修车成本和体验具有一致性和可预测性。保险公司的想法是，通过DRP，他们可以创建一些标准流程结构，使整个维修流程统一。他们选择合适的维修厂，保证其维修量，对于不在名单上的修理厂，不予以推修。维修厂视角在推修名单上的修理厂是高兴的，那些不在名单上的就比较忧伤了。事实上，DRP对于维修价格产生了巨大压力。尽管大范围使用电脑定损系统，保险公司也保证
汽车维修与保养 2016年12期2016-03-14
- 维修厂区消防安全管理探讨
834009）维修厂区消防安全管理探讨任艳韩伟王小勇莫跃龙黄建生（西部钻探克拉玛依钻井公司，新疆克拉玛依834009）本公司成立以来，在井控设备维修厂区的消防安全工作虽然做了一些工作，但也存在一定的问题，火灾隐患的形势不容乐观，一旦发生火灾险情，轻则扰乱正常的设备维修秩序，重则危及维修人员伤亡，造成重大损失，无法弥补。因此针对井控设备维修厂区消防安全工作存在的薄弱环节，应采取有效控制措施强化厂区消防安全工作的管理，确保维修厂区消防工作的安全。消防安全；厂区
化工管理 2016年30期2016-03-14
- 2015中国国际汽车商品交易会成功举办
，独立的事故车维修厂一直在市场中占据着主导地位。63%的新车经销商不经营事故车维修业务，没有自己内部的事故车维修部门，而客户的事故车维修，他们则转包给了可信赖的独立事故车维修厂。新车经销商、独立事故车维修厂二者的声誉取决于维修工作的品质。多年来，在美国拥有并经营一家事故车维修厂是非常复杂的。虽然独立维修厂具备一定的优势，但是整个行业遭受着管理技术水平不足、有经验的维修技师逐步减少、不断出现的新技术、保险行业出现一些混乱的需求、日益增加的政府规定以及其他方面
汽车维修与保养 2015年11期2015-04-03
- 汽车自动变速器故障诊断与维修探讨
查，发现大部分维修厂对自动挡车辆的故障诊断过程与方法不够准确，从而使故障判断失误。如发动机故障导致变速器工作出现问题、自动空调故障引发了变速器工作状态失常等，不从故障源头找问题，只是头痛医头、脚痛医脚，不得要领。有的甚至问题在哪还不知道，就解体变速箱搞维修，将摩擦片、密封件等弃旧换新，不研究为什么出故障、是什么原因所导致。这种维修看是省事，但问题还是没有真正解决，导致同一故障反复出现。因此，当汽车自动变速器出现故障后，必须先对故障进行准确诊断，然后才按要求
时代农机 2015年10期2015-03-21
- 美国事故车OEM认证体系(下)
数情况下事故车维修厂认为，在保险公司赔付维修厂费用的时候，维修厂没有任何话语权和影响力决定应该赔付多少。从理论上讲OEM的策略是，让更多客户到OEM认证的维修店修车，这不仅能促进OEM零部件销售、保证OEM培训及其生产材料方面的品质质量；而且能提高认证维修厂正确维修的能力。当保险公司在与非认证维修店的维修进行对比认证时，能够合理地按照工艺质量向维修厂支付费用。另一个好处是，事故车维修认证程序能保护并管理好OEM品牌，使质保期过后的车辆，仍然能与OEM保持某
汽车维修与保养 2015年4期2015-01-09
- 美国事故车OEM认证体系(上)
。但是，事故车维修厂的原厂(Orignal Equipment Manufactuce，OEM)认证体系，对事故车维修厂的业务经营有着特殊的作用和影响。本文将重点讨论美国日渐兴起的事故车维修厂OEM认证体系。跟中国事故车维修行业一样，美国事故车行业发展非常迅速，变化引人瞩目。但是中美两国引发市场变化的原因和动机却各不相同。对于成熟的美国市场来说，最大的驱动力在于不断涌现的汽车新技术以及新车上应用的各种特殊或者复杂的材料技术。然而，中国现代汽车维修市场正在成
汽车维修与保养 2015年3期2015-01-09
- 慢是一种智慧
要耽误时间，在维修厂趴两天，少说也要损失几百块。他说，开车就是求个稳。他真是位明智的司机。七十多岁的父亲曾跟我说过，他对儿时学过的一篇小文印象颇深。文章大意是这样：一头驴驮着一筐瓷器在赶路。有人告诉它，你驮的筐歪了，快停下来重新捆捆吧。驴说，不用，我快到家了。驴没听从别人的劝告，加快步伐继续前行，就在它快走到家门口的时候，它驮的筐从背上掉下来，那些瓷器稀里哗啦摔了个粉碎。俗话说：“宁走十步远，不走一步险。”生活中，其实我们也用不着那么急，有时候，慢是一种智
小学教学研究·新小读者 2014年10期2014-10-11
- 聚焦2013年全球事故车修复市场(七)
跌状态；事故车维修厂总量：4万家；事故车专修厂数量：1.3万家；保险公司数量：54家；在用车数量：3200万辆；事故车平均维修费用：980欧元；平均工时费：36.5欧元；汽车报废量：67.1927万辆；事故车维修市场价值：55亿欧元。IBIS西班牙合作媒体CESVI联络人：Javier Hernandez职务：市场经理市场概况受西班牙整体经济状况影响，车主纷纷减少了车辆使用频率，并将保单的自损项目变更为责任赔偿，并且只在绝对需要的情况下才选择对车辆进行维修
汽车维修与保养 2014年1期2014-09-03
- 聚焦2013年全球事故车修复市场(十)
DA)。事故车维修厂总量：独立维修厂3.3845万家，经销商旗下维修厂3800家；在用车数量：2.47亿辆；道路交通事故量：1080万起；平均维修费用：2200美元；汽车保险平均金额：1126美元；汽车保险平均盈余：200～500美元；未投保驾驶员比例：13.8%。IBIS美国合作媒体：AutoInc联络人：Leona Dalavai Scott职务：编辑市场概况事故车维修厂面临的主要挑战直接与维修厂的盈利能力相关，这些挑战包括：零部件电子采购平台及其潜在
汽车维修与保养 2014年4期2014-03-11
- 聚焦2013年全球事故车修复市场(九)
0美元。事故车维修厂总量：3.95万家；事故车专修厂数量：1.7万家；保险公司数量：199家；在用车数量：2.46亿辆；道路交通事故量：1080万起；平均维修费用：2689美元；平均工时费：44美元；汽车保险平均盈余：500美元；未投保驾驶员数量：2870万；汽车报废量：300万辆；事故车维修市场价值：303亿美元。市场概况美国事故车维修市场所面临的主要挑战已经存在多年：保险公司强加给维修厂较低的工时费用，迫使维修厂支出其它花费、并且缩短维修时间。因此，维
汽车维修与保养 2014年3期2014-02-07
- 美国汽车零部件市场概览(下)
到了美国事故车维修厂利润的三大来源：工时、零部件及喷涂材料。工时利润上期已简单介绍过，本期接着介绍零部件及材料方面的利润来源。(接上期)零部件与喷涂材料：关于零部件和材料方面的利润，它是由维修厂与供应商协商的批发价与制造商建议的零售价（MSRP）之间、或者与保险公司支付的费用之间存在的差额产生的。举个例子，某个零部件的厂家建议零售价（MSRP）为100美元（即保险公司支付的价格），如果维修厂能从供应商手中获得25%的折扣，那么维修厂就能赚25美元的利润。上
汽车维修与保养 2014年2期2014-01-16
- 聚焦全球事故车修复市场(十二)
下降了30%，维修厂的维修总量较以往也呈现下降趋势。2011年，英国机动车保险相关消息占据了媒体头条位置，受到公众的广泛关注，人们指责天价保费、抨击保险政策、批评保险公司通过人员伤害盈利等。即便如此，保险公司在公众舆论及成本增加的双重压力下，毅然选择了保费继续走高的保险政策，希望以此对抗保险业成本的增长。与此同时，保险公司也开始针对人员伤害打击保险行业的欺诈行为。目前，西方市场经济缺乏活力，这直接伤及很多汽车制造商。汽车车漆供应商及分销商作为整个行业供应链
汽车维修与保养 2013年6期2013-12-23
- 聚焦全球事故车修复市场(十一)
.保险公司希望维修厂以保险公司“看得见”的方式进行维修，而不是交车时对车主说：“车辆已恢复到碰撞前的状态，为车主提供了更好的行车保障”等。4.一些独立维修厂抱怨从汽车制造商处获取维修资料等信息比较困难。5.维修技师与喷漆人员应进行适当培训。培训是时间成本和经济成本花费都非常高的事情。一些行业人员提倡技术培训，部分市场分析表明，事故车维修行业缺乏合理的培训。6.行业依然没有解决后市场部件的质量问题。由于后市场部件价格低于OEM厂家的同类部件，因此保险公司希望
汽车维修与保养 2013年5期2013-12-23
- 聚焦2013年全球事故车修复市场(一)
的匮乏。因此，维修厂做的更多的是零部件的维修和保养，而不是简单地更换受损部件。现在阿根廷事故车维修企业的数量是稳定的，而事故车维修企业的生产力有所提高，多地点经营事故车维修企业的数量以及维修网络并没有明显的增长与变化。汽车制造商没有参与到事故车维修行业里面，相反，他们不再为后市场供应零部件。保险公司方面，我们看到的唯一变化就是定损系统软件在事故车厂的使用，但这一点并没有影响或改变保险公司和修理厂之间的关系。目前，阿根廷在快修领域尚没有大的起色，移动性修理设
汽车维修与保养 2013年7期2013-08-08
- 聚焦全球事故车修复市场(八)
司，近些年来,维修厂在获取车型的维修数据方面一直不断地改进。I-CAR公司与很多汽车制造商建立了密切的合作关系。值得一提的是，新西兰媒体认为，维修企业最大的发展机会是调整自己，发掘维修企业与汽车制造商合作的可能。保险公司与维修企业新西兰大多数保险公司都有自己认可的维修厂网络，但是在过去，保险公司并没有主动地掌控其认可的维修企业，唯一的掌控方式是，在几个主要的中心地区维修厂统一使用一种多功能维修报价系统。灵活便捷的维修方式在新西兰的维修市场中，灵活、便捷的维
汽车维修与保养 2013年2期2013-07-21
- 聚焦全球事故车修复市场(九)
些大保险公司在维修厂业务方面，如修补面的业务，给维修企业施压，这将造成事故车修复市场利润的进一步降低。这些热点都将引起整个行业的持续关注。在南非，不断上升的汽油价格在一定程度上会限制私家车主的用车需求，但是由于公共交通系统的不足，总体来说，人们上、下班还将使用自己的交通工具。另外有一点需要说明，在南非，即使维修厂每年的维修费用仅上涨3%，也会受到一些大玩家的严格控制。但事实上，仅喷漆业务而言，维修厂每年成本的增加就超过了15%。在2011年暑期期间(南非当
汽车维修与保养 2013年3期2013-03-07
- 聚焦全球事故车修复市场(十)
现了一些事故车维修厂关门或倒闭的现象。在财政状况开始复苏、转暖之时，希望这样的局面会有所改观或转变。另外，在西班牙某些地区，维修协会也在谴责非法运营的事故车维修厂。汽车制造商与保险公司汽车制造商减少了维修企业培训方面的支出，同时，他们也在试图避免或减少各种不直接产生效益的投入和支出。同时，保险公司的数量也在减少。现存的保险公司也在考虑与事故车维修企业共同探索一些新的措施和方法，例如保险公司同意并认可事故车企业缩减车辆小型损伤的维修任务和作业人员。另一个例子
汽车维修与保养 2013年4期2013-03-01
- 聚焦全球事故车修复市场(一)
持生存及发展，维修厂缺乏投资购买高新技术设备的资金。因此，国外的一些进口设备厂商在阿根廷市场做生意比较难做。汽车制造商对事故车修复行业的影响汽车制造商、主机厂对事故车维修的投入方面，目前在阿根廷来看，仅能看到很低限度的增长。可以说，汽车制造企业在解决车辆修复等行业问题方面没有足够的投入，仅有25%的汽车经销企业拥有事故车修复及喷漆设备，这就是一个佐证。保险公司与维修企业的关系在阿根廷，保险公司对汽车修理企业的控制较为软弱，目前，仅有50%的维修企业使用计算
汽车维修与保养 2012年7期2012-07-25
- 聚焦全球事故车修复市场(六)
的培训。因此，维修厂在维修工具、设备、技术培训方面需要投入一定的资金。针对投资方面的需求，维修厂其实面临着两难的境遇，目前需要着重考虑的是努力争取更多的效益和利润。另一个问题是，现在的年轻人没有兴趣进入这一行业从事汽车维修工作。就希腊目前的经济状况以及维修厂缺少投资兴趣而言，据分析，这将降低这一行业年轻从业人员的数量。同时，将出现一些规模较小的独立维修厂。灵活、便捷的维修企业在希腊，规模小、经营灵活的维修厂出现了明显的增长的态势，而对这一发展趋势，传统维修
汽车维修与保养 2012年12期2012-07-25
- 聚焦全球事故车修复市场(五)
映出来。事故车维修厂的数量应该注意的是，在中国仅做事故车维修的修理厂数量很少，独立的事故车维修中心这个概念基本没有听到过，维修厂数量方面的精确统计资料也很难得到。2010年有一个市场研究报告指出：中国大约有10万家维修厂从事事故车方面的维修，同时他们也做保养、机修方面的维修工作。他们占到了大约300万～350万家维修厂的三分之一。希 腊当前希腊面临的主要问题(不仅限于汽车维修市场)是，正在发生的金融危机已使三年来的新车销售下降了60%。除目前的金融危机外，
汽车维修与保养 2012年11期2012-07-25
- 以人为镜明得失与两位美国汽车后市场专家的对话
库系统可以整合维修厂管理软件、保险定损信息、零部件供应商等内容，为保险公司、零部件供应商及车身修复厂提供了方便。 这一点，美国与中国存在较大差异。在美国，事故车维修因为有保险公司的介入，它与一般性机械维修分为两个不同的领域。通常来说，车身修理厂只从事事故车维修，而汽车经销商则主要从事大量的、一般性的维修与养护工作。在中国，这两方面没有分开。不过，目前美国已呈现出一种趋势，就是经营车身、事故维修的维修厂开始涉及普通的、一般性的机械维修了，他们希望通过多样化的
汽车维修与保养 2012年1期2012-06-13
- 关于农业机械维修管理相关问题的思考
悬挂。既不利于维修厂点对《合格证》的保存，也不能落实《规定》的“悬挂”要求；建议采用金属薄板制作，幅面扩大到四倍，且能悬挂于维修厂点门前（既利于监督检查，又不怕风雨及阳光蚀）的《合格证》正证。对此农业部或各省（自治区）、直辖市可以统一要求式样和规格，由核发单位：“各县级农业机械化主管部门”监督制作、进行物价注册、同时收取“制作费用”或县级农业机械化主管部门只作“监督制作者”，由维修厂点“直接付费取证”；使用副证，作年度审验记录用。1.3 对《合格证》的年度
河北农机 2011年2期2011-08-15