积极建设铁路电务人才队伍促进高速铁路快速发展

丁 旭

(中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段，河南 郑州 450052)

现阶段，我国铁路事业正在蓬勃的进行着发展，使得铁路建设施工市场也日趋完善。因此，电务施工方面的竞争也就越发激烈，再加之我国各个城市当中的轨道交通建设迎来了新一轮的高潮，使得对电务施工方面的人才有了更高的要求，出现了新的挑战。而现阶段，部分涉及到电务施工的企业或部门，都一定程度上在专业人才队伍建设方面存在着问题，如专业技术人员的青黄不接，使得前线施工力量无法较好的满足企业或部门的发展需要，走入了困境。因此，培养出一批具有高技能高素质的专业人才，是现阶段电务施工企业或部门急需解决的问题。

1 专业人才队伍建设存在的问题

1.1 专业技术人员结构不均衡

电务施工是整个铁路系统当中不可或缺的一部分，当中包含有通信，电力以及信息等相关专业。现阶段，部分企业或部门在有线通信以及信号等方面有着较强的优势，而在电气化以及电力方面由于起步较晚，在相关专业技术人才方面还较为匮乏。反之，部分企业或部门又在电气化方面优势较大，而在通信与信号方面优势却又不够明显。虽然在通过一系列的外部进行、资源整合以及内部培训之后，在技术方面有了一定的积累，但专业技术人才较为匮乏的问题还是难以改变。同时，随着企业或部门在进行结构调整的过程中，各个专业所占的比重也在持续的发生变化，电务施工方面专业人员的质量与数量与企业或部门的施工规模就更加不相匹配了，从而导致人才结构出现不均衡的局面。

1.2 人才流失问题

由于内部因素以及外部环境的影响，部分传统铁路企业当中的人才流失较为严重，并随着时间的推移，这一情况还在逐渐加重。主要变现为以下几点：其一，老龄化严重，现阶段企业或部门当中的自有人员在四十五岁及以上的人数所占比例较高，据有关数据统计显示，在今后五年退休人数将进一步增多，这样就会在很大程度上影响企业或部门的可持续性发展，使得生产力以及竞争力都会降低与萎缩；其二，青年专业技术人才的流失。由于铁路基建与地铁建设情况的逐渐好转，再加之建设规模的逐渐扩大，铁路建筑施工企业青年技术、技能人才在劳动力市场上日趋抢手，青年技术人员流失加剧，将对传统铁路施工企业人才队伍的稳定造成负面影响；其三，高技能人才流失。高技能人才是建筑施工行业的核心竞争力，是保证施工生产顺利进行的基础。高技能人才的流失对企业人才队伍影响最大。

1.3 整体人员学历结构不合理

由于施工企业自身条件的制约，很多企业专业技术人才队伍学历总体偏低，专业技术人才队伍中大专及以上学历人员不足整体人员的二分之一，特别是一线操作技能人员整体学历偏低，伴随高速铁路技术的飞速发展，对铁路建设施工标准提出了更高的要求。专业人才学历结构偏低，整体上制约了铁路建筑施工企业专业人才队伍，尤其是高技能人才队伍的提升空间，不能适应铁路电务专业集成化、模块化、高技术含量的发展趋势。

2 专业人才队伍建设的对策

2.1 加大培训，改进方式

其一，增强分层培训的力度，采取分批次以及分专业的形式，来选取相关的一些技术人员到客运专线上去进行实际培训，或到已开通运营的高速铁路挂职锻炼培养等等，来不断增强专业人才队伍的技术水平；其二，建立并完善积极参加培训以及在岗职工自学培训方面的激励制度，如报销部分费用等；其三，修建实训以及培训基地。现阶段的一些培训场所以及方式已经无法满足高铁的发展需求，这就需要增强对实作场地的建设力度，并积极开展现场体验以及仿真模拟等相关培训。

2.2 完善人才激励，健全保障措施

首先，要对在竞赛以及日常工作中表现优秀员工进行奖励，同时也要对人才储备库中专业技术强的人生给予一定的奖励；其次，要按照企业或单位的相关规定及政策来完善对人才的引进制度，并采取增强员工荣誉与归属感的方式来激励以及保障人才的不流失；最后，要提升对于专业技能与技术人员的薪酬待遇，从而增强人才队伍的凝聚力以及稳定性。

另外，企业或单位还需要组建一个人才储备培养工作方面的领导机构，来对人才的培养目标以及计划进行制定。并增加在人才培养与激励方面的资金投入，确保用来对专业技术人员进行培训的资金不低于职工的教育资金，保障专款专用，且还需要根据企业或单位效益的增长而增加。同时，要积极开展有关人才储备培养工作方面的舆论宣传，努力构建出一个有利于人才成长的良好氛围。

2.3 加强校企、厂企联合，全力打造电务施工技术拔尖人才

通过由外部直接引进一些铁路高新人才较为困难，且局限性较大，因此就需要我们增强对学校以及厂家的联系与合作，使其成为后方培训基地，创造机会让那些专业知识过硬以及学习能力较强的学生能够到铁路以及厂家进行培训。通过这样的方式让他们在掌握展业技术的同时，还可以根据铁路设备进行实际的操作，从而为我们铁路事业培养出一批批具有高标准、高技术的拔尖人才。

3 未来展望

未来几年，我国高速铁路系统规模会进一步扩大，并更加完善，可以实现相邻的省会城市1至2小时的交通圈，地级城市和省会城市之间则会建立1至半小时的交通圈，到那个时候就可以实现“人便其行，货畅其流”的目标。但值得注意的是，高铁发展也不能过于激进，在发展高铁时要注重与社会经济相协调，若过度发展就会受到一定的制约，而高铁又属于系统性较强的工程，可能牵涉到一系列其他系统的紊乱，抑或是过度投资造成的巨额万损，可能引发铁路部门的巨大债务危机。其次还需要充分考虑到广大人民群众的承受能力，不能为了尽快收回成本而出现“高价高铁”的情况。

同时，由于高速铁路技术的快速发展，列车在商业运行方面的速度得到进一步提升，使得旅行时间更为节约，费用也得到降低，并且人们对于地球环境保护方面的意识日益增强，进一步促进了高速铁路的飞速发展。并且，当前我国在高铁方面正处于黄金发展期，越来越多的高速铁路工程开始进行建设并投入正常运营。随着铁路网络的不断完善，在未来高铁将成为广大人民群众出行交通方式的首要选择。

4 结语

综上所述，增强人才队伍建设有利于铁路的改革与发展。对人才进行培养并非一朝一夕的事情，需要长抓不懈，并将人才培养与安全生产放在等同的位置上,纳入日程，列入计划，明确责任，认真落实。完善人才培养方面的相关措施，实现对人才进行全面培养的目标。其次，还需要建立人才信息库，并对信息库进行严格的动态管理，积极为各类人才提供增长才干、创新立业、施展才华的平台，让人才各得其所、各展才华。

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