碳减排机制下航空低碳发展SD模型研究

余美红，杨绪彪

（上海工程技术大学，上海 201620）

引言

如今碳减排问题成了全球关注的焦点。目前全球约有两万架飞机，每年航空乘客达30亿人次。预计2040年全球飞机数量将达5万架，会有越来越多的人乘坐飞机出行。国际航空温室气体排放量在全球排放量中所占比重不高，从2014年起，温室气体排放量比重约为1.4%。但是增长速度却不容忽视，根据2016年根据国际民航组织（ICAO）环境报告，如果不采取措施，到2050年，国际航空的碳排放将从目前的7亿吨增长至26亿吨左右，其碳排放量将达到全球碳排放量的22%。根据中国提交的自主贡献目标，国务院于2016年10月27日印发了《“十三五”控制温室气体排放工作方案》，提出到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放需要比2015年下降18%，碳排放总量必须得到有效控制。

一、相关研究评述

（一）对航空业碳减排和碳税方面的研究

Christian Azar et al.通过层次分析法构建了经济类物理目标指标，组建了航空业碳排放的权重指数，以此来分析和预估排放的航空业碳排放的辐射效应[1]。Paul E通过构建相关模型模拟了增收碳税对经济和环境的双重响，模型结果显示，虽然温室气体减排对相关经济有微弱影响，但整体就业率会有显著提高。Ernst&Young[3]，Kathleen Bailey[4]通过收集分析相关数据得出，征收航空碳税会导致航空票价的上涨，从而乘客需求大幅减少转向别的交通方式。Piers M.de F.Forster认为，征收航空碳税，由于“共同而有责任”原则，会造成增收碳税不公的现象，导致市场混乱[5]。

目前国内学者对民航减排市场机制有了比较深刻的研究，文献集中于欧盟强行推出的航空碳排放税对我国航空业造成的相关影响。……