面向性能需求的动态调节消扭悬架参数匹配与动力学研究

胡 文， 吴 洋， 陈盛钊， 张邦基， 张 农， 盛企豪

(1.湖南大学 汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082; 2.合肥工业大学 机械与汽车工程学院，合肥 230009)

车辆的操稳性、通过性和平顺性是评价车辆性能的重要指标，也是相互矛盾的。近年来，能协调多种性能的互联悬架系统成为研究热点。不同的互联形式可满足车辆多样化性能需求[1-3]。Zhang等[4-6]提出液压互联悬架的频域和时域分析方法，通过仿真和实车试验验证了液压互联悬架能提高操稳性和越野性能。郭孔辉等[7]建立油气消扭悬架系统数学模型，通过仿真和试验，证明该悬架能够减小车身的扭转载荷，提高车轮的接地性。Ding等[8-9]提出多轴货车液压互联悬架系统，进行频域模态分析。汪若尘等[10]提出液压互联消扭悬架，通过AMESIM联合仿真和台架试验，表明该悬架能够协调越野车各项性能。张邦基等[11-12]提出动力调节悬架系统(Kinetic Dynamic Suspension System，KDSS)，并进行频域分析和时域分析，验证动力调节悬架系统能够平衡操稳性和越野性能。

目前国内外对高性能悬架的研究大多集中在结构和性能研究，而很少深入研究系统参数匹配，学术上对参数的研究则大多集中于智能优化算法的应用， Smith等[13]对液压互联悬架进行参数敏感性分析以及用有约束的非线性优化算法对关键参数进行优化，使得车辆各项性能都有提升。Reddy等[14]基于RSM(Response Surface Methodology)和遗传算法优化设计车辆座椅悬架，以获得更好的隔振效果。Sert等[15]在分析中型载重车悬架参数敏感性后，优化关键参数以提高车辆的抗侧倾性能和安全性。……