浅谈汽车软内饰协同开发

于 跃

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 研究背景

材料失效引起的产品质量问题在众多车型上频发，自2012年以来，车型系统实施整车、零部件耐候性试验（海南试验、四高一山试验等），部分产品出现翘曲、发白、变色、脆化、发霉等各种质量问题，分析确认部分因材料问题所致。汽车软内饰零部件的生产，基本外包给一级零部件供应商，目前二级原材料尚无认可管理办法，也没有认可批准，导致厂家用材杂乱，产品一致性及质量可靠性难以保证。原材料的优劣对软内饰产品的性能（特别是 VOC、NVH）影响很大，由于软内饰成本构成中原材料占比60%～80%，原材料成本控制恰当是软内饰零部件成本控制的关键。

为保证产品性能达标的前提下，实现成本合理、质量可靠、管理方便等的优点，开始论述对软内饰零部件协同开发工作的新思路。

2 零部件协同开发的目的

大力推行先期成本策划、先期零部件开发策划、先期质量策划（APQP），在协同开发过程中，加强定点、过程控制、产品交付、产品一致性管理，促进参与新产品开发的各方相互信任的支持，并充分沟通以确保所要求的步骤按时完成，确保新产品T、Q、C、D、S目标达成，满足顾客对产品的要求。适用于全新平台车（机）型、变型车（机）型的零部件、新系统零部件的开发。

3 软内饰协同开发新思路

3.1 软内饰零部件协同开发策划的更改

STE根据技术可行性分析报告体现的技术指标、标准成本、开发预算、开发周期等定义软内饰零部件重要度、软内饰零部件开发模式（同步开发、自主开发、变动件、借用件、标准件）、软内饰零部件开发时序，输出关键零部件技术难点分析报告，同时提出软内饰零部件相关的 VOC要求及NVH要求，同时在材料库中选择原材料进行测试匹配。

SQE根据技术可行性分析报告，确定软内饰零部件质量目标，包含尺寸符合率（MI指数）、产品性能、可靠性达标率、工序能力符合率（PI指数）、Cmk（机器能力指数）、Cpk（工序能力指数）、市场IPTV目标值、零公里PPM 目标值、AUDIT目标值，走访原材料潜在供应商，对原材料生产现场进行审核，保证候选供应商的原材料 NVH性能、阻燃性能、一致性等指标能够满足STE的定义。随后走访软内饰一级供应商现场，确认其生产能力、财务管理费用管控能力、运输物料等因素能否满足车型生产要求。

SCE根据关键零部件技术难点分析报告、质量目标策划等，基于整车产品开发目标，出具零部件协同开发策划书，包含TQCD等零部件开发目标、材料供应商、制造供应商选择原则、供应商选择方式和策略、开发保证金提交要求、非商品样件需求计划、零部件开发计划、候选供应商清单、工作分工、过程管理、风险识别、规避措施。针对所有车型（包括在生产车型及预研车型）的年产量与材料供应商签订一定周期内的供货成本。

3.2 软内饰零部件定点过程

3.2.1 定点原则

贯彻“四化”要求、“多家竞标、独家开发”、“质量否决、技术否决、成本最优”、“公平、公正、诚实守信”的原则。

3.2.2 定点流程

3.2.2.1 确定潜在原材料供应商及制造供应商：由 SCE从原材料供应商资源库中调取符合类似软内饰开发要求的材料供应商；在潜在制造供应商资源库中调取满足车型生产要求的制造供应商。

3.2.2.2 原材料生产控制（包括成本）能力审核：由SCE牵头联合SQE对原材料供应商进行生产一致性、成本等的调查审核，项目组评议后，最终符合本项目产品性能、成本的供应商确定为候选原材料供应商。

3.2.2.3 质保能力审核：由 SCE牵头对潜在制造供应商进行调查审核，项目组评议后，最终符合本项目产品开发周期、满足产能的供应商确定为候选制造供应商。

3.2.2.4 确定候选供应商：通过原材料生产控制能力审核、质保能力审核后的潜在供应商，为候选供应商，只有候选供应商才具有参与定点的机会。

3.2.2.5 拟制询价要求：根据整车要求拟制询价要求，主要包括项目介绍（产品特点、主要技术参数、项目开发计划、产能规划）、定点内容（零部件名称、技术要求、边界条件、零部件开发时间节点要求）、产品技术商务要求（制造供应商开发保证金要求、非商品样件要求、报价单、报价基础）、供方资质要求（供方基本状况调查表、体系证书复印件、有效营业执照或法人证书副本复印件、税务登记证复印件、主要客户）、询价资料编制要求（询价资料文件语言要求、询价资料构成：技术部分和商务部分、截止日期）、保密协议及其它说明（公司保密、相关人员保密、违约责任）等内容分发软内饰原材料供应商及制造供应商。

3.2.2.6 发放询价邀请函：根据候选供应商清单，编制交流计划，发放询价邀请函，进行定点前交流，主要初步介绍项目情况及定点资料如何填写等事项。

3.2.2.7 原材料及制造供应商定点：供应商初次交流后，在限定时间内会把询价资料投递给JAC，询价资料由STE、SQE、SCE来评议，评议内容如下：

3.2.2.7.1 STE定点内容包括：本项目原材料是否满足性能要求、质量要求、知识产权规避方案、验收方式。

3.2.2.7.2 SQE定点内容包括：原材料供应商及制造供应商质量保证体系运行情况、生产工艺和质量控制手段、市场售后表现、若现有体系，量产评价。

3.2.2.7.3 SCE定点内容包括：原材料供应商成本及成本周期。确定制造供应商报价表、报价基础（3年5万台等）、资质及相关证明文件、项目责任分工、项目开发时间计划、付款方式、开发保证金、非商品样件数量、保密责任、违约责任等。原材料供应商及制造供应商的协议及非商品性样件等由双方协商达成。

3.2.2.8 二次询价：首次询价后部分制造供应商可能因为格式不符合要求、报价太高等因素，重新进行询价。

3.2.2.9 评定：二次询价后，STE、SQE、SCE针对制造供应商按照定点内容分别评议，出具零部件技术信息评议表、零部件商务信息评议表、供应商质量保证能力评价表。

3.2.2.10 软内饰原材料供应商、制造供应商评标要素：评标时候要充分考虑软内饰零部件类型，按以下评标要素进行，具体见表1，表2。

3.2.2.11 评定会议：评定会议的举行，意味着该零部件经过充分评议后已经达到定点的时机。

表1 软内饰原材料供应商评标要素

表2 软内饰制造供应商评标要素

3.2.2.11.1 根据软内饰零部件类别，评定会分两种类型：第一种，同步开发、非同步开发零部件，评定会议参加人员：公司领导、 中心领导、事业部领导、财务部、法务部、纪检员、平台总监、项目组成员；第二种，变动件、借用件、标准件，评议会议参加人员：平台总监、项目组成员。会议主持：平台总监。

3.2.2.11.2 会前准备：SCE编制评定会议申请，同时，准备综合评价报告，强调原材料供应商成本及制造供应商的能力；STE准备供方评价报告，强调原材料供应商技术优势及制造供应商样件性能检测结果；SQE准备供方质量评价报告，强调原材料供应商生产一致性及制造供应商产能及一致性管控，软内饰零部件一般在第二批定点会进行决议。

3.2.2.11.3 会议议程：首先，SQE经理对潜在供应商进行“质量否决”，排除不满足Q指标要求的供方，STE经理对潜在供应商进行“技术否决”，排除不满足T指标要求的供方，SCE对供方T、Q、C、D、S进行综合评价，并提出推荐供方，然后领导评价；最后形成会议记录，并形成《**项目评标会议纪要》。

3.2.2.11.4 会后事宜：根据会议结论，SCE出具《选点报告》，并进行报批。

3.2.2.12 发放定点通知函：根据定点报告，对选定供方，发《定点通知函》。

4 软内饰协同开发新思路的应用

4.1 某车型地毯协同开发过程

某车型地毯寻找两家报价，具体情况如下：

我们可以看到芜湖某零部件公司（以下简称芜湖供方）和江苏某零部件公司（以下简称江苏供方）的报价中原材料均为PET针刺材料。芜湖供方和江苏供方原材料费用、制造费用及其他费用占比情况如下表 3 两供方报价及费用占比列表。

图1 某芜湖零部件公司某车型前地毯报价

图2 某江苏零部件公司某车型前地毯报价

表3 两供方报价及费用占比列表

芜湖供方制造费用和其他费用比江苏供方低很多，而芜湖供方原材料单价为19元/kg，江苏供方原材料单价为16元/kg，原材料单价又高于江苏供方很多，导致芜湖供方总价与江苏供方总价持平，制造优势并没有突显出来。

4.2 某车型地毯协同开发新思路应用

经过与二级原材料供方询价，确认PET针刺材料克重为1000g/m2，单价为15元～17元/kg。经最终谈价，若成为长期原材料供货方，承诺成本可做到13元/kg。

若按照软内饰协同开发新思路进行定点成本核算，原材料单价定为13元/kg，设计重量为3.06kg，原材料成本为39.78元，按照制造供应商理想化审核结果，选择芜湖供方承担制造供应商，总成本为（元，不含税）：

零部件总成本=原材料成本+制造成本+其他成本=39.78+12.67+4.52=56.97

相比两家供应商之前报价最低者成本减少18.94元，较其成本下降25%。按照单个车型一般规划一年5万台计算，可为公司节约整车成本94.7万元/年（以上均为不含税计算）。

通过 SQE前期审核原材料供方现场，完成对原材料质量、一致性的管控；STE按照NVH设计部定义的材料性能、VOC、NVH等要求，设定材料选择，并要求原材料供方前期送样至制造供应商进行打样，最终确认材料选择是否满足定义的性能要求；SCE通过采取软内饰协同开发新思路可以将成本下降多个百分点。

5 结论

通过软内饰零部件协同开发新思路可以有效的控制软内饰原材料的性能、VOC要求、产品一致性、NVH性能等，从而一定程度上规避了供应商产品用材杂乱，并同步降低成本压力。通过对原材料的管控从而对单价进行批量谈价，达到降低成本的目的。提高整车软内饰的性价比，让我们整车向“高质低价”的方向发展！

零部件协同开发是一个流程，而这个流程需要 STE、SQE、SCE、供应商的技术人员及成本核算人员等的一同努力才能完成，特别是打造高性价比的车型，我们需要在一定程度上打破陈规，发掘新思路。