多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式探讨

辛江慧　臧立国　赵振东　文少波

[摘           要]  智能网联汽车是新型城市智慧交通系统的重要组成部分，是构建绿色汽车社会的核心要素，是一个多学科交叉融合的新兴产业。针对智能网联汽车发展特点，立足本校车辆工程专业，对智能网联汽车方向人才培养模式进行改革研究，为本方向人才的能力培养提供借鉴与参考。

[关    键   词]  智能网联汽车;人才培养;应用型

[中图分类号]  G645                 [文献标志码]  A              [文章编号]  2096-0603（2019）34-0106-02

随着社会的发展，国家和政府越来越重视交通行业的规划与发展。《中国制造2025》中明确指出，发展智能网联汽车是国家发展战略。“十三五”规划中指出，交通基础设施和交通运输工具，以及运行信息的互联网发展都是当前我国交通建设的重点内

容。应以车联网、船联网为主题，加快构建并且完善其中存在的问题，对其运行情况进行分析，促进驾驶的自动化发展、设施的数字化发展、运行的智慧化发展。

智慧交通发展也得到交通运输部的高度重视，提出要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，将信息化提升到交通基础设施的同等重要地位。智慧交通无疑是引领交通现代化的先锋，是未来交通发展的主旋律。汽车作为交通运输工具，在交通行业的发展中起到举足轻重的作用，并且中国作为世界第一的汽车产销大国，在智慧交通、智慧城市发展的同时，汽车工业正承载着“智能网联”的时代冲击，智能网联汽车衍生而出的软件、功能服务主导的新实体经济，人工智能的应用聚化，新型传感零部件产业，出行服务新价值链条，与智慧交通、智慧都市有机结合。

一、智能网联汽车发展人才需求

智能网联汽车（intelligent and connected vehicle，ICV）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。全球主要发达国家和地区将智能网联汽车作为未来发展的重要方向。估计2020年，本国智能网联汽车将在主要品牌和车型上大范围应用，但产业人才支撑不了行业的发展。汽车人才研究会2017年曾在整个汽车行业开展了一次针对所有智能网联人才群体的调研，分别调研了人才总量、人才结构、人才质量等多个维度，并且这些被调研的企业涵盖了传统车企、新能源及新兴的车企、零部件企业、互联网/通信/高精度地图等企业。调研结果表明，整个汽车行业中的智能网联人才不到2万人。从数量上来看，人才的总量还是严重不足，企业无法找到合适的人才，尤其是研发类的人才。从人才结构上来看，复合跨界类的研发人才非常匮乏;从人才质量上来看，目前该领域的核心工程师（制定技术标准、做创新技术研究）数量偏少，基础执行工程师人数较多。整体上还是传统的金字塔人才结构形态。目前看来，产品研发、试验测试、数据分析这三大岗位紧缺度较高。据调研數据分析来看，对整车企业和零部件企业而言，车联网、软件开发、智能驾驶系统、系统集成与控制、算法与人工智能、试验测试等这些岗位在未来的5年内需求仍然很大。

如何培养顺应社会需求的智能网联汽车方向的复合型技术技能人才、核心工程师和研发型人才，也成为不同层次高校面对的挑战。

二、智能网联汽车方向人才培养模式

综合上述智能网联汽车发展的人才需求分析，智能网联行业人才需求结构年轻、学历高，IT和通信领域相对优势明显;AI和高精度地图高素质人才初步涌现;研发人才缺口大，存量人才无法满足行业发展需求;智能网联复合型人才紧缺，核心工程师严重不足;核心工程师质量需提升，核心领域需突破;研发人员分散，研发团队仍在建设中。吉利控股集团董事长李书福曾经在一次大会现场说：“产学研创新发展需要培养适合市场竞争的各种人才。对于大学而言，研究型人才的培养很重要，应用型人才的培养也很重要，高层次技师技工的培养已经成为摆在我国面前的一个现实课题。创新能力竞争是包括技师技工在内的全面、立体、综合能力的竞争，许多创新成果的产生以及重大科学发现，往往源自一线的实践与启发。”

智能网联汽车集中运用汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集环境感知、规划决策、控制执行、信息交互等于一体的高新技术综合体。对车辆专业学生单纯讲授汽车知识已经不能满足社会需求，并且专业特色不够突出，定位模糊，教学内容陈旧断层。所以，培养模式应该结合整个智能网联汽车的产业链和现实需求进行改革。全球智能网联汽车产业链分成三个层次：上游主要包含感知系统、决策系统、执行系统、通信系统;中游主要包含智能驾驶舱、自动驾驶解决方案、整车;下游主要包含出行服务、物流服务、数据增值。针对整个产业链需求分析，在智能网联汽车人才培养模式上应该从以下几点进行改革。

首先，智能网联汽车属于高新技术综合行业，在人才培养模式的选择上，应该结合多个学科的特点，并将其交叉，实现车辆工程人才培养的融合发展。应该摆脱传统学科领域的局限性，积极地对该门学科进行跨越式的发展，如车辆工程结合管理学和经济学等，不仅如此还需要进行跨专业的转变，如车辆工程结合信息与通信工程、控制科学与工程等，从而打造一个优秀的能够体现高校教学优势的教学平台。应该积极探索适合车辆工程智能网联汽车方向的人才培养目标、标准、课程体系以及管理模式等，并对课程体系进行改革，对面向复杂工程问题和跨学科课程体系的教学模式进行探索，通过建立质量监控体系，对教师和高校跨学科的融合能力进行评价和考核。

其次，以创新为发展的根本，要牢记创新是一个民族发展的动力，创新是教学上升的阶梯。在智能联网产业中，其更新速度较快，要时刻保持创新的警惕性。而要想做到如此，就需要从教育体制的基础上进行创新改革，提升教育的综合竞争力，提高人才创新培养的竞争力。需要进一步对“双创”课程的教学体系和管理制度进行完善和改革，探索学科的前沿性、综合性和问题性。并且，要积极地探索“工科+”双学位人才培养模式，提高人才培养的综合素质和能力。同时建立属于自身院校，能够体现出自身院校特色化的创业平台，鼓励学生积极踊跃地参与到创业活动中。

再次，要结合智能网联业对年轻化和高学历人才这一需求特点，对工科高层次人才培养模式进行探索和挖掘。结合工科高层次人才的需求，结合高校的实际情况，结合学生的实际情况，对本硕学习阶段的学习目的和课程体系以及学习成果进行评价，对本研分阶段的知识结构、课程体系和培养模式进行探索，为学生打造一条全面发展的人才培养道路。并且，完善人才培养体系，构建不同的人才培养方案，对不同专业的学分修制进行确认。

然后，以多方协同的方式，对工科育人的模式进行建立和探索。坚持政府部门的引导，加强高校与企业之间的沟通交流，促进多方协同育人模式的有效发展，构建优势互补、成果共享、互惠互利的人才共同体培养模式，推进校企结合和产学融合协同育人模式的有效发展，探索并且建立多方参与、产学融合的工科人才协同培养模式。

最后，建立健全校企合作体制机制，对工科的教学团队进行优化管理。聘任企业高层次的技术人才，为校内教师和学生进行讲解，鼓励校内教师到企业内部进行实践。在高校内设置“实践讲席教师”，在企业内设置“企业导师”等职位岗位，以此来增进高校和企业的沟通联系，实现双赢的局面。于学生而言，不仅能够获得企业内部进行实习的机会，通过企业为高校提供的先进教学仪器，他们所接受的教育也將更加完善，所取得的教学效果和教学质量也将更高。

三、结语

智能网联是汽车智慧交通的重要组成部分，智能网联汽车

产业的发展离不开人才的支持，如何培育产业发展必需的人才是

当前高校车辆工程专业急需解决的问题。必须建立健全多学科交叉融合的车辆工程人才培养模式，提升教育竞争力和创新能力，建立并完善多方协同的工科育人模式，积极开展智慧交通领域的科研工作，优化工科教师队伍。

参考文献：

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◎编辑 冯永霞