信息集成环境下船舶制造企业材料成本控制浅析

黄新

摘要：造船成本预算中，材料成本占据了约70%的比例，因而材料成本的有效控制成为了造船企业成本控制的重点所在。文章就信息集成背景下，船舶制造各个环节制造材料的成本控制进行了深入探讨，为促进船舶企业材料成本管理与控制有效统一提供有效参考。

关键词：船舶企业；信息集成；材料成本控制

船舶制造的整体成本中，约70%均屬于材料成本，因此如何控制材料成本成为了船舶制造企业在船舶制造市场竞争持续激烈情况下关注的重点所在。然而，许多企业对于船舶制造材料成本控制的探讨大多仅限于某个方面，比如材料的库存管理、采购计划管理等，而未能系统地从材料成本形成的整体着手。本文基于信息集成环境，从船舶制造的方案设计、采购计划、入库管理、领用、核算等设计材料成本形成全过程出发，对涉及船舶制造材料的成本控制进行了深入探讨。

一、船舶制造的材料特点以及信息集成管理的必要性

船舶的制造过程具备明显的复杂性，需要多种多样的制造材料。船舶制造企业的主要特点可作以下归纳：首先，船舶的制造材料具有较强的专用性，而且单船差异大；其次，制造材料成本比例差距大；再者，制造材料供应商分散，甚至遍布全球；最后，物料需求的时间不等。也正是船舶制造企业特点决定了船舶制造材料成本控制具备明显的项目管理特点，材料难以进行集中采购，可替换材料少且成本较高，涉及的业务链长、材料管理数据量大且手工管理难。

造船企业的材料管理是一个极为复杂的过程，涉及了设计、采购计划、生产过程管理、验收等各个环节的成本预算管理，可见，必须从整体角度出发对船舶制造材料的成本进行控制，通过信息集成的管理平台对造船各个环节的材料进行成本控制，实现高度的数据共享，进而对材料成本开展实时监控，及时调整目标控制偏差，彻底将事后成本管理核算变为有效的事中成本控制。

二、造船企业材料成本控制的过程与方法

（一）方案设计阶段的材料成本控制

方案设计是造船第一步，也是整个造船过程材料成本控制的基点。传统的船舶制造在设计方案阶段并未形成严谨的成本控制理念，设计人员更多是考虑在船舶企业制造能力所及怎样根据技术要求设计满足要求的图纸。而在手工手工管理的方式下难以对设计成进行快速准确地测算，以及与目标成本的有效对比，造成设计成本控制考核的有效性不足。对此，可利用信息集成进行以下改进。首先，在设计方案的数据收集方面应充分发挥设计软件及数据管理软件的作用，及时、有效的数据采集，特别是要确保设计方案中的物料清单的数据采集准确性；其次，船舶制造企业对各项材料的价格测算数据进行标准化整理，形成常用材料价格、加工价格测算数据库；最后，完善设计方案的成本预算与控制考核制度，在提交设计资料前应根据设计数据，对照企业标准价格库对设计成本进行测算，确保后续采购及生产的设计成本上低于目标成本，从源头上控制材料成本。

（二）材料采购阶段的成本控制

1.材料采购

材料采购的数量与单价是采购阶段成本管理与控制主要对象。物料清单审核通过后，应以专业性或物料类别分配采购任务，计划员则根据要求对物料需求时间、剩余库存、材料的预提计划、安全库存等编制物料采购计划，再对采购计划进行汇总与物料清单进行二次比对，确保采购价格在可控范围内。采购员根据采购计划对负责相应的物料清单进行详细询价。询价的对象应包括价格、质量、供货周期、售后的服务质量及保障等，以减少质量成本，确保交货期为最终参考指标。采购员反馈的询价结果唯有通过审批部门批准才能作为该次物料采购的参考单价。在确定采购数量及单价后，则可测算单船的采购成本，若是测算结果远远大于目标成本，则应对数量、单价进行进一步的控制、调整，直至测算在目标成本管理要求的范围内方可进行采购。

2.材料入库

采购员根据材料采购计划进行材料采购，并协同检验部门做好采购前的检验工作，同时通知仓储部部门进行材料的入库接受。材料采购到厂后，在入库前，采购员还应与仓管员、质检工作员共同配合，进行认真地到货检验。只有通过合格检验的材料才能办理相关的入库手续。入库的材料做好项目编号，形成信息化管理台账。检验不合格的材料坚决不予入库。

（三）制造过程中的材料成本控制

造船过程中的材料成本管理与控制，主要是对材料的领用过程的管理与控制。材料领用环节中，应按照技术规范和设计要求的定额进行限额领料。领料环节应填写详细的限额领料申请，若是出现领料超限现象应充分考虑物料具体分类，采取不同的处理方法。原则上各项物料申领工作必须按照限额清单开展，若是限额不足则应以增补限额清单的形式进行申请，其中应描述清楚增补的原因、责任部门等详细情况，并经相关部门、领导的审核批准后才能增领申请。为了便于管理层的成本分析工作与相应的责任考核落实，必须针对超限额领料制定实时的报表，也好为下个造船项目的成本管理与控制提供参考。仓库管理员应按照先进先出的原则进行材料发放，严格根据目的库存台账进行发料的逐条核销，并且及时消减相应的入库单。当单船建造完成后，若是材料库存还存在库存，应以转库方式将剩余材料转入另一个船舶制造项目，避免余料浪费。

（四）材料核算阶段的成本控制

材料核算是船舶制造企业成本控制的重心所在，其中材料出库数量、价格又是材料核算关键所在。在传统的手工核算过程中，由于需要进行复杂的计算，企业通常采用移动加权平均法或月末一次加权平均法进行材料核算，对于大批量生产企业的材料成本控制而言，这种核算方法造成的差异性不大，而然对于订单式生产的船舶制造企业而言，通常采用项目专用材料管理，并且禁止替代使用，传统核算方法会使各个环节的材料成本管理与核算发生混乱，所以订单式生产的船舶制造材料成本控制采用个别计价法显然更加适合。

个别计价法，是基于库存成本流转与实物成本流转一致的设想，根据库存存货的类别，对各批发出的库存与期末库存的购进批次进行逐一确定，分别按照购进单位成本来核算各批次发出物料与期末物料存货的成本。充分考虑船舶制造企业的材料以及造船项目化管理要求，充分利用信息集成环境优势，将单船制造项目作为核算的整体，对入库单发料进行逐渐消减，并以各批次的入库物料单单价作为材料成本进行核算，如此才能对单船材料的实际成本进行准确反映，更好的为为同类船舶制造的材料成本控制提供依据。

三、结束语

综上所述，在信息集成环境下，船舶制造的材料成本管理与控制的各个阶段是紧密联系的，在材料成本控制的整体上实现资源共享，与有效的整体监控。材料设计是对材料采购计划的参考、指导，同时影响着采购库存，设计方案的优化也应基于现有的采购库存；科学的采购计划是单船制造材料及时与足量供应的重要保障，同时制造阶段也会向物料采购部门反馈设计之外的材料需求计划；制造过程为船舶制造的材料核算提供了材料消耗的直接、有效数据，而材料核算分析可及时发现并监控制造过程的异常材料消耗。因此，信息集成换机下的船舶制造企业材料控制是一个环环相扣的过程，各个阶段成本的有效控制才能最终实现船舶生产项目材料成本的最优化控制。

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