“一带一路”战略中船舶消防安全检查的几点思考

陈勇

摘要：我国的“一带一路”建设是国际经济发展的形式，所以应努力的把握住战略机遇，在此基础上推动对外开放的新举措，更是我国首先提倡的、推动的国家战略并在国际社会中产生了非常深刻的影响。在“一带一路”战略的带动下船运工作也取得了较好的成绩，在面临新的国际形势与风险的情况下对船舶消防安全检查工作进行有效的研究有着非常重要的意义，并可以进一步促进我国船舶行业的发展。

关键词：“一带一路”战略；船舶消防；安全检查

1“一带一路”

1.1提出背景

随着当今世界格局的变化，也使世界局势变得更加复杂与深刻，世界经济也到了转型升级的新时期。为了更好适应复杂的国际经济形势，我国国家主席在2013年九月与十月间出访中亚与东南亚国家期间，首先提出了共建“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”的经济战略构想，随即得到全世界的高度关注及强烈共鸣。

1.2内容与意义

“一带一路”主要是指的是丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路。“一带一路”战略在得到全世界共鸣的同时也为我国的对外经济发展开辟了新的路径，并成为我国经济新的增长点，可以进一步推动全球化经济发展的平衡同时构建起一个政治互信、经济相互融合、文化包容的命运共同体、利益共同体以及责任共同体。

2船舶火灾的特点

2.1起居处所火灾

船楼是船舶的指挥中心，也是船员生活起居和工作服务场所。船楼火灾的特点是：①火势向上蔓延快。船楼内部梯道由甲板向上贯通，下层舱室起火后，火势会沿走廊、梯道并向上层甲板蔓延，及至整个船楼。②温度高、烟雾浓，有毒气体多。船楼起火后，走廊、梯道内将充满高温、浓烟和有毒气体。③易形成多层次、内外扩展、纵横延烧、上下发展的立体火灾。由于船楼内可燃物质较多，房间顶板、底板、侧板相连，楼内梯道上下贯通，发生火灾后火焰突破两舷门窗时，火舌可沿着船体或船楼外部，顺风向船楼上部蔓延，发展成内外扩展，纵横延烧，上下贯通的立体火灾。④威胁机舱安全。船楼起火后，舱壁的热传导和火焰仍有可能使机舱起火。

2.2机舱火灾

机舱内发生火灾，将对船舶机械设备、各类油品储柜、上层建筑的起居服务处所构成严重威胁：①火灾隐蔽，不易发现。机舱位于船舶最低处靠艉部，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计局限，大型船舶机舱除风机外普遍没有通外部的通风口，工人工作后遗留火种引起的火灾，在初期不易被机舱外人员发现，从而延误灭火时机，造成火势扩大。②火势发展快，温度高，烟雾大。机舱底部起火，火势沿废油液面迅速向四周扩展，同时向上部发展，形成空间立体燃烧。③热传播强，火势向上蔓延快。机舱上部空间大，拉空能力强，火势经抽拔作用向上部发展快，并通过舱壁纵横传导。④机舱通道小而窄，悬梯陡而曲折，毒烟浓，能见度低，侦察、进攻困难。⑤爆炸危险性大，人员易伤亡。机舱油柜或空压气罐直接受火焰烘烤，易引起油柜、油蒸气或空压气罐爆炸，极易造成船员和灭火人员伤亡。

2.3货舱火灾

货舱火灾特点：①舱内阴燃，火源不明。通常情况下，干货舱内堆积的各种货物多数是可燃的，发生火灾后，燃烧往往以阴燃的形式缓慢进行，且火源不易被早期发现。②舱内温度高，通过热传导方式蔓延。随着燃烧时间的延续，舱内一氧化碳和其它燃烧产物逐渐增多。由于舱盖紧闭舱内热量剧增，其高温通过钢质舱壁和层甲板的热传导，引起上下或左右毗邻货舱木质隔板及货物燃烧，并有可能引燃主甲板上的船楼，形成多舱室火灾。③火势向竖井方向蔓延。在货舱口盖处于封闭的情况下，处于各层甲板舱内的火势主要是向桅室竖井方向蔓延，由于桅室竖井贯通上下货舱，当底舱起火时，可顺竖井迅速向上蔓延至各层甲板货舱，造成多层次火灾。④货舱开口、燃烧加剧。若起火时货舱口处于开启状态，因大量空气流入货舱，燃烧区域供氧充分，火势很快就会发展成猛烈燃烧，靠近起火货舱的相邻货舱或上层建筑将受到火势的严重威胁。⑤扑救难度大，时间长。货舱起火后，因货物摆放严密，舱内又分好几层甲板，施放灭火剂不能有效地作用于火源。

3船舶消防安全检查方面的几点思考

3.1船舶固定式水基局部灭火系统简介与分析

3.1.1船舶固定式局部水基灭火系统介绍

（1）细水雾灭火系统要想有效的使用应全面遵循细水雾灭火原理，也就是增加单位面积内水微粒的表面积，水微粒子化后即使是同样体积的水其总面积也会增大。当表面积增大后可以更好的进行热量吸收使燃烧反应被冷却。吸收热量的水微粒会产生气化反应，其体积可以增大到1700倍。随着蒸汽的产生既可以稀释火焰附近的氧气浓度，这样就可以使燃烧反应窒息，更可以有效的控制热辐射。所以可以说细水雾灭火时利用高效的冷却与缺氧窒息的作用。（2）灭火系统的组成：第一，本地控制部分主要包括淡水柜、控制箱、淡水柜液开关、淡水泵、给水泵、水泵进口阀与安全阀、电磁阀气控阀、管线、喷嘴以及声光报警系统装置等，这些系统都是船舶灭火装置重要的不可取代的系统。在细水雾系统启动后可以向灭火区域喷撒水雾。第二，控制部分主要的部分是控制箱，在控制箱中可以实现对船舶各个监控区域中的报警与遥控释放，当船舶接收到火灾报警后细水雾灭火系统启动。

3.1.2船舶固定式局部水基灭火系统分析

第一，船舶机舱消防安全方面。（1）若船舶中A类机器处于易燃区域应做好局部保护灭

火措施；（2）应对机舱内的易燃点等进行检查将火灾消除在最初的萌芽状态；（3）局部灭火可以不用封闭，人员也不用进行撤离，局部火灾可以及时的被消除；（4）不会给A类机器所处的范围内的设备或系统带来不利的影响向；（5）在进行系统灭火时应避免出现哈龙等气体出现。由于燃烧物会发生链式反应会给人体带来危害性较大的气体，火灾现场的人员应及时的撤离现场；（6）系统灭火时相关人员可以不撤离机舱，不会引起船员的惊恐情绪，为灭火提供便利；（7）系统灭火不会给机艙及人员带来危害。

第二，机舱配备及管理方面。（1）机舱设备及其系统的造价成本相对较低；（2）机舱设

备及其系统比较简单，也给安装带来了便利并可以降低耗水量；（3）操作系统相对简便；（4）后期的维护与管理比较方面。

3.2思考

（1）基于：船舶固定式局部水基灭火系统能降低船舶火灾的可能性，提高船舶A类机器处所灭火效率等特点，以及目前国内航行海船船舶建造水平逐渐提高、船舶总吨逐渐增加、船队船龄逐渐减小、国内船员操作维护能力逐步提升的实际。

（2）建议：在国内《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则）相关章节中增加对“船舶固定式局部水基灭火系统”相关要求的有关内容。①能补充完善国内《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则）在某些方面的不足与欠缺（船舶消防方面）；②国内《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验技术规则）接轨国际公约；③提高船舶A类机器处所灭火效率等，使国内航行海船航行更加安全；④即能节省能源，又能保护海洋环境；⑤国内航行海船，若改变国籍投入国际航线时，在这方面就直接能满足国际公约的相关要求，而不需再增配该设备及其系统。

结语：在“一带一路”战略的构想和布局下，中国经济发展进入转型升级的新常态，必须使船舶的消防设备设施及系统真正做到：配有：符合公约、规则所要求的设备及其系统配备于船上；好用：通过高素质的人员队伍，进行有效的维护保养、检验到位，使之处于良好工作状况与即刻可用状态；会用：管理与使用者能熟练、规范操作之，同时加强有效的船舶安全监督检查，中国庞大的远洋运输船队航行必定会更加安全。

参考文献：

[1]汪传旭.“一带一路”国家战略下长三角航运中心布局研究[J].科学发展，2017（04）：29-39.