北京地铁新机场线下穿京沪高速铁路特大桥施工安全控制研究

武俊杰

(中铁二十三局集团第六工程有限公司， 重庆 400012)

随着我国城市建设的迅猛发展，城市轨道交通在给人们的出行带来便利的同时，其线路施工空间也面临极大挑战。在保证既有结构正常运营的同时，施工中如何有效采取防护措施成为近接隧道研究的关键。

近年来的主要研究有：对下穿车站工程的施工方案优选与安全性评估[1-3]，对近接桩基、墩柱等的影响分区研究[4-6]，下穿近接工程对既有结构的变形控制技术、现场监测沉降规律、力学影响规律研究[7-8]等。但对隧道暗挖下穿运营高速铁路大桥的施工安全研究较少，因此本文依托北京地铁新机场线下穿京沪铁路特大桥工程，对桥梁墩柱位移控制技术与隧道结构安全进行研究，以确保新建隧道地铁施工时既有铁路桥梁的安全运营及隧道施工的有序进行。

1 工程概况

1.1 工程地质

根据详勘资料，揭露地层最大深度为55.0 m。根据收集资料、钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本区段工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层和新近纪沉积层4大类。

1.2 线路概况

北京新机场折返线区间左右线分别于ZK 43+705～ZK 43+736、YK 43+716～YK 43+749段下穿北京特大桥，既有京沪高铁里程为K 3+924.87～K 3+990.50，对应京沪高铁北京特大桥12号墩～14号墩。新机场折返线与既有京沪高铁上下行交叉，左线中心线与京沪高铁上下行交叉里程为K 3+974.15，右线中心线与京沪高铁上下行交叉里程为K 3+941.09。……