直升机装备维修对机动化建设的保障作用

任亚玲 辛武斌

摘 要：无论是民用直升机还是军事直升机，配套装备维修至关重要。以军事直升机为例，其维修与保障动机往往直接决定着机动作战能力。就目前来看，国内在直升机维修与保障水平建设层面还存在很大不足，体系也不够成熟。最常见的问题现象就是后勤延误时间长，直接造成直升机的使用可用度低。对此，近三年来，军队提出了使用维修保障一体化系统的设想，以期大幅提升直升机维修质量和工作效率，最终有助于加快直升机装备的维修与保障机动一体化的持续改进。

关键词：直升机;机动化建设;维修保障;系统建设

中图分类号：V275.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）04-0091-02

现代化战争瞬息万变，并且不再局限于队伍本身的建设，更多是军事技术层面的比拼。总的来讲，在现代高科技战争条件下，维修与保障能力早已成为一大关键因素。其不仅是武器装备形成战斗力的基础，同时也影响着武器装备作战能力的有效发挥。因为在军事作战中，时间、效率等于一切，甚至直接决定胜败。以本部队先前各项军事演戏为例，从胜败双方的实际表现来看，并无太大差异，往往是细节决定着成败[1]。失败的一方，在对于时间效率层面上，对于后勤保障层面上，把控程度严重不足。特别是非陆地作战使用下的直升机，更是直接担负着协同地面部队作战的艰巨任务，一旦维修不及时、后勤保障体系滞后，会直接丧失作战的主动权。反之，赢得了时间、抢占了先机，也就赢得了未来作战的主动权。故此，加快直升机装备的维修与保障机动能力建设，刻不容缓[2]。

1 现阶段部队直升机使用与维修保障存留的问题

1.1 关于直升机的使用维修

严格意义上来讲，对于直升机的使用维修主要包括四大内容。其一，对直升机进行日常检查与维护。包括飞行前的检查、再次起飞时的检查、飞行落地后的检查;其二，定期维修。包括每日检查或者每周甚至每月大检查;其三，非定期维修。一般为紧急出动或者临时军事任务下的维修检查;其四，事故后维修。顾名思义，将现有故障以及潜在故障排查，对损坏装备和零部件检修、更换，以期恢复到正常起飞使用状态[3]。

1.2 关于直升机的维修保障工作

部队中，直升机的维修保障工作，一般属于综合保障。首先，它需要一定的技术人员和部分人力;其次，它需要相应的检测工具、设备，一般为外场便携式设备;第三，保障人员需要配备专用工具和设备，主要用于内场维修使用;第四，需要依照用户技术手册来进行维修保障。常见的有飞行手册、维护手册、故障分析手册等;第五，做好备件保障工作。即随机备件，以内场维修为主。

如上，对于直升机的维修保障工作，各技术环节、各局部问题均不是孤立存在的，而是要协同检查维护。与此同时，直升机维修保障工作具有极强的科学性、技术性、严谨性和精准度，即工作中的一切保障内容均是建立在可靠性、维修性分析工作基础之上。简言之，通过保障性相应的分析工作，来确定最终的使用维修工作及保障資源的规划。比如，像预防性维修分析、维修级别分析等。必要的情况下，还可通过手册的方式，以维护建议的提出和指导，提交给用户来实施。

以上主要介绍的是内场维修，对于外场维修则相对复杂一些。在外场使用中，对于上述提到的各项维修保障工作，一般需要在正式交付前进行试飞操作，来进行验证。但如果提出的备件要求难以让使用方接受，即问题比较棘手。在此情形下，维修交付之前的试飞时间也就很短，那么对于潜在技术问题或故障的排查不够彻底和全面，所以暴露部件、设备寿命也就无法给出合理的备件配置。正因如此，以往为了应对这一现象，来最大限度保障直升机的使用可用度，故一般都是提供大量备件，所以又出现了备件堆积如山、无法有效利用的尴尬局面。不仅如此，对于部分必须的备件，却依然缺少，严重影响直升机使用完好性[4]。

2 直升机装备维修与保障机动建设不足的原因分析

对于直升机装备维修与保障性建设的主要内容，以及常见问题和不足，前文中简要予以归纳概况。然而，清楚认识到了问题所在点，但依然无法全面改进、有效构建完备保障体系。所以，直升机装备使用维修与保障机动一体化的建设，始终比较滞后[5]。

以预防性维修部件为例，在整个维修保障工作推进中，对于备件的数量要求，机群飞机和直升机数量之比、单机相应部件和设备数量之比、直升机每年飞行时间、翻修间隔期以及各类设备的使用期限等，均需要综合考虑进去。再以修复件维修部件为例，对于备件的数量要求，需要考虑到平均非计划拆换时间、平均故障间隔时间以及其他关联备件数量。

如上，假设机群数量以及每一架直升机的相应部件数量都是确定的，并且每年的大约飞行时间、备件的计算时间也是确定的。该情形下，能够对备件数量起到决定性的主宰因素就是翻修间隔时间。即翻修间隔时间越长、拆换时间越长，那么备件数量就越小。故此，今后直升机装备维修与机动一体化保障建设，可以此作为突破口，包括投入方面、技术方面、人力配置方面等，完善系统平台。

此外，通常情况下还可建构一定理想状态下的试验条件，通过有限的试验样本来进行试验，即进一步计算出直升机及其各类设备的寿命。当然，得出的寿命值实际上都是前期的平均值，简言之，就是量化的产品寿命值。同理，该情形下，提供的备件数量也应当是一个均值[6]。

继续以预防性维修部件为例，这也是整个维修保障工作中的重点内容。以伊拉克战争期间的直升机作战实例来分析。在伊拉克战争中，其拥有两种“王牌”作战机。但是，理想预期中的技术与作战能力，尤其是机体各设备的整体性运行，直接受到恶劣环境的影响。众所周知，该战争处在高温、沙漠的环境下，昼夜气温较大，且频繁出现沙尘暴，所以对于机体各部件的破坏程度是比较严重的。所以导致其未到寿命期（量化的平均值）便损伤，包括部件破损、漏油等。更为致命的是，提供的备件远远不够。不仅是伊拉克，即便是军事强国英国也不例外。早些年英国的直升机在北海飞行过程中，一定程度上也是受到环境、天气的影响，多次出现部件未到规定的最低寿命期，损伤甚至直接失灵，导致出现坠海惨剧。当然，这些早期的事故，在体现出技术层面、后勤保障工作中不足的同时，也加快了军事领域的新技术研发，比如，直接促进了HUMS系统的研制和发展。

总体来评价，通常实际使用条件远比试验条件更为残酷，这是不争的实施。正因如此，还未达到所规定的寿命期、翻修间隔时间时，部件已经达到了极限值。如果继续使用下去，那么只能带来更大的危害。但事实在于绝大部分情况下，直升机都是在常规的环境条件下使用，而这种环境要好于试验所处环境。在这种情形下，则形成另一种极端，未到损伤期给予更换，造成产品剩余寿命的大量浪费。更甚者，还会形成备件过量，造成产品堆积。

3 加快直升机维修保障机动化建设的有力措施

3.1 国际军事发展趋向

严格意义上来讲，直升机维修保障机动化建设，更多依靠技术层面上的保障，即先进、新颖等。但是，技术性不足以代表全部，技术应用的有效性与成果的呈现，更多还是依靠拥有一套完备的军事系统、机动控制系统。对此，可简单世纪初期国际军事强国的一些模式中汲取经验。

具体来看，在海湾战争之后，该领域内开启了新一轮的技术性改革。为了满足现代高技术战争的需要，对直升机提出了更高层次的要求，最核心的改进内容就是“快”，即在任何紧急情况下、不利环境下都能够具备快速出动的能力，这是保障战备完好性的前提。首先，可大幅降低直升机的寿命周期费用;其次，要实现维修人力、用时、耗材的最优化。正是处于该层面的综合考虑，近十多年来，世界各主要国家均加速了维修保障机动化建设。

3.2 机动一体化的推进

如上，第一，严格开展可靠性与维修性。因为直升机属于小型作战机，所以在试验方面，应当以地面试验开始。就是要最大限度、最大精度保障整个机体的可靠性。第二，将维修工作的重点倾向性集中到机载故障诊断技术应用层面。顾名思义，现代战争就是信息化战争，就是国家科技全方位的比拼。纵观近一二十年间，已经经历了数代直升机。最受关注的当属基于机载状态下的使用监控系统，包括直升机的各个部位，无论是旋翼还是尾桨，无论是传动装置还是发动机，对于各关键系统均可实现全程的状态监测与故障诊断。第三，综合性的后勤保障工作。关于后勤保障的重要程度，前文中已经介绍过的，并且通过伊拉克的战争实例也足以印证。在后勤保障工作推进中，应有序进行，对各资源合理规划。譬如，可诊断直升机飞行故障模式来开展保障性分析;或依据飞机保障方案和保障要求开展可靠性维修分析;基于计算机保障资源与地面保障设备的实际需求，开展备件供应、人员培养等规划建设。第四，现代信息技术的高效应用，以此来改善直升机的维修保障机动化[7]。

综上，小型化、智能化、综合化、通用化，这是未来的主流发展趋势。横跨电气、仪表、通讯、导航、雷达各个专业领域，更需要综合性的军事人才培养，方能彻底改变原来分立、庞大的维修保障模式。不仅是军事领域，包括救援、海上巡逻、护林防火、空中拍摄等，均全局适应，以直-9为例，则取上述各项优点的集合化产物。其属于一种量到质的转变，由后到前、由慢到快，信息化战争，时间效率就是一切，“快”就是一切保障工作的基准点。

参考文献

[1] 张文军，王浩军，李青峰.适应多样化军事任务需要提高直升机维修保障能力[C].中国航空学会2012装备维修保障信息化研讨会，2012.

[2] 李健，沈军，陆经纬.陆军航空兵直升机野战维修保障系统简介[C].2017年首届航空保障设备发展论坛，2017.

[3] 吴思亮，陈宇.近年全球武装直升机市场呈現新特点[J].国际航空，2017（8）：60-63.

[4] 金利，王朋飞.浅论航空装备维修保障精细化管理[J].科学中国人，2017（5）.

[5] 温伟，秦银雷，刘毅.直升机寿命后期维修保障对策[J].中国科技信息，2016（19）：17-18.

[6] 董国强，赵明.如何提升部队远程机动途中的车辆装备维修保障能力[J].汽车运用，2016（6）：19-20.

[7] 韩朝帅，王坤，潘恩超，等.基于任务需求的装备维修人员配置优化[J].兵工自动化，2016，35（8）：83-86.